Škoda 130 RS A5 typ 738 1600 DOHC, Československo 1978

Dvoudveřové jednomístné kupé, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod DOHC, objem 1589 cm³, vrtání 85,0 mm, zdvih 70,0 mm, komprese 10,6, čtyři ventily/válec, dva karburátory Weber, bez přeplňování, výkon 140 kW (190 koní) při 8500 ot/min, točivý moment 163 Nm při 7500 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2400 mm, pohotovostní hmotnost 710 kg, maximální rychlost 250 km/h. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní kotoučové.

Speciální závodní okruhový prototyp, "pojízdná laboratoř". Vůz byl postaven z iniciativy Lea Hnateviče, technika sportovního oddělení. Větší část karosérie vozu s rozšířenými blatníky a mohutným zadním spojlerem byla vyrobena z laminátu. Jednodílná příď byla silně snížena, chladiče vody a oleje byla po stranách vozu za dveřmi v zadních blatnících. Původně měl vůz motor Škoda 180 RS (1771 ccm, 154 až 170 koní), zkoušeli také dvoulitrový motor (1997 ccm, Ø 87x84 mm, 180 koní při 7000 ot/min). Uvedený popis udává nejsilnější použitý motor typu 737, objem 1600 cm³, DOHC, který konstruoval Ing. Petr Musal ve spolupráci s ÚVMV Praha.
Popis v muzeu udával: Škoda 130 RS A5, typ 738, rok výroby 1978. Čtyřdobý čtyřválec 2xOHC, objem 1558 ccm, výkon 140 kW/190 koní, převodovka 5+R. Prototyp Škoda 130 RS A5 vznikl v roce 1978 a byl osazen motorem 1800 ccm typové řady 720. Později do něj byl zabudován šestnáctiventilový motor řady Š760. Absolvoval pouze dva závody s Jaroslavem Bobkem a Oldřichem Horsákem za volantem a později byl spíše využíván pro testy pohonných jednotek.
Foto: Z.Patera Auta5P, Škoda Muzeum 2020 + 2003 + archiv Auta5P.