BMW M1, NSR 1980 (1978-1981)

Dvoudveřové dvoumístné kupé, motor uprostřed (před zadní nápravou) a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový šestiválec (R6), rozvod DOHC, objem 3453 cm³, vrtání 93,4 mm, zdvih 84,0 mm, komprese 9,0, čtyři ventily/válec, vstřikování Kugelfischer, bez přeplňování, výkon 204 kW (277 koní) při 6500 ot/min, točivý moment 330 Nm při 5000 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2560 mm, rozchod kol 1550/1576 mm, vnější rozměry: délka 4360 mm, šířka 1824 mm, výška 1140 mm, pohotovostní hmotnost 1300 kg, maximální rychlost 262 km/h, zrychlení na stovku za 5,6 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 25,0 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové ventilované.

Typ M1 byl prvním sériovým vozem BMW s motorem uprostřed. Vyvinulo jej sportovní oddělení Motorsport pod vedením Jochena Neerpasche. Cílem bylo postavit cestovní vůz využívající závodní technologie. Plastovou karosérii navrhl Ital Design, trubkový rám postavili u Lamborghini a dodávala jej italská firma Marchesi, motor pocházel od BMW. Konečná montáž byla svěřena firmě Baur ve Stuttgartu. V letech 1979 a 1980 se před závody formule 1 pořádala série závodů Procar se závodními vozy BMW M1 (výkon 460 koní). Ročník 1979 vyhrál Niki Lauda, následující rok zvítězil Striezel Stuck. Pozdější speciální okruhové závodní vozy M1 pro MS značek dosahovaly s turbodmychadly výkonu až 850 koní.
Foto: Z.Patera Auta5P, Rosso Bianco 2005.