VAB Microcar M19, Slovensko 1995 (1993-1999)

Dvoudveřový dvoumístný valník, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1222 cm³, vrtání 72,0 mm, zdvih 75,0 mm, komprese 22,8, dva ventily/válec, vstřikování, bez přeplňování, výkon 22 kW (30 koní) při 3600 ot/min, točivý moment 70 Nm při 2000 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 1900 mm, rozchod kol 1215/1225 mm, vnější rozměry: délka 3620 mm, šířka 1470 mm, výška 1840 mm, pohotovostní hmotnost 870 kg, maximální rychlost 80 km/h. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Malý užitkový automobil Microcar M19 měl žebřinový rám, tuhé nápravy na listových perech, motor Lombardini Diesel (tříválec 916 cm³/21 koní nebo čtyřválec 1222 cm³/30 koní) a pětistupňovou převodovku Škoda. Budka byla laminátová. Vůz dodávali jako valník, třístranný sklápěč, izotermický skříňový vůz, vůz s laminátovou skříňovou nástavbou, vůz pro odvoz odpadu, chladírenský automobil nebo samostatný podvozek bez nástavby. Celková hmotnost vozidla byla 1900 kg. Nabízeli pohon zadních (4x2) nebo všech čtyř (4x4) kol.
Popis v Retroautomuzeu ve Strnadicích uváděl:
V devadesátých letech byl v ČR velký zájem o malá užitková komunální vozidla. Známé německé Multicary byly ale po sjednocení Německa a jeho měny velmi drahé a tak se v některých českých a slovenských firmách pokoušeli o vývoj a výrobu podobného automobilu. Vzniklo několik typů, nejznámější jsou Magma/Variant od firmy Alficar Velké Meziříčí, jejíž vozidla jsou vyráběna dodnes. Dále existovala vozidla podobného zaměření, a to Avia Terrier, Destacar, STAS Pony a slovenský Microcar M19. Microcar byl v roce 1992 zkonstruován Ing. Drvotou a vyráběn firmou VAB Bánovce nad Bebravou (bývalý pobočný závod Tatry Kopřivnice) a přechodně byl vyráběn také firmou TAZ Trnava, která v té době patřila, společně s firmou VAB, do holdingu Tatra Sipox. Autorem designu byl český průmyslový designér Jiří Špaňhel. Konstrukce je klasická, žebřinový rám z lisovaných U‑profilů, tuhé nápravy zavěšené na listových perech. Zadní poháněná náprava s rozvodovkou a diferenciálem ze Škody 1203. Byly nabízeny dva typy motorů značky Lombardini, vznětový tříválec o objemu 900 ccm a vznětový čtyřválec o objemu 1200 ccm. Převodovka a řízení byly z automobilu TAZ 1500. Vyrobeno bylo pravděpodobně 600 kusů. Vystavený exponát je v původním nerenovovaném stavu.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021 + archiv Auta5P.