STAS Pony, ČR 1995 (1994-1996)
Dvoudveřový dvoumístný valník, motor vpředu a pohon zadních kol.
Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1289 cm³,
vrtání 75,5 mm, zdvih 72,0 mm, komprese 8,8, dva ventily/válec, karburátor Jikov, bez přeplňování,
výkon 43 kW (58 koní) při 5000 ot/min,
točivý moment 94 Nm při 3000 ot/min,
mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2250 mm, rozchod kol 1320/1320 mm,
vnější rozměry: délka 4200 mm, šířka 1860 mm, výška 1910 mm, pohotovostní hmotnost 1650 kg,
maximální rychlost 80 km/h.
Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.
Užitkové vozidlo Pony vyráběla společnost STAS (Stavební stroje, a.s., Brno) v letech 1994 až 1998.
Vůz zkonstruovala firma Mechanizace Otto Buchberger Ostopovice, design navrhl brněnský akademický sochař
Zdeněk Zdražil. Dodávali samostatné podvozky, valník, hydraulický sklápěč, izotermickou skříň, cisternu a nosič
kontejnerů pro sběr komunálního odpadu. Vůz byl poháněn zážehovým motorem Škoda Favorit (1289 cm³,
43 kW/58 koní), nosnost (užitečná hmotnost) byla 1750 kg. Vozidlo bylo určeno k přepravě
materiálu na kratší vzdálenosti ve schůdnějším terénu, zadní náprava měla uzávěrku diferenciálu.
Popis vozidla v Retroautomuzeu ve Strnadicích uváděl:
V devadesátých letech byl v ČR velký zájem o malá užitková komunální vozidla. Známé německé
Multicary byly ale po sjednocení Německa a jeho měny velmi drahé a tak se v některých českých
a slovenských firmách pokoušeli o vývoj a výrobu podobného automobilu. Vzniklo několik typů,
nejznámější jsou Magma/Variant od firmy Alficar Velké Meziříčí, její vozidla jsou vyráběna dodnes. Dále existovala
vozidla podobného zaměření, a to Avia Terrier, Destacar, slovenský VAB/TAZ Microcar M19 a STAS
Pony. STAS Pony vznikl v konstrukční kanceláři firmy Mechanizace Otto Buchberger v Ostopovicích, autorem
designu je akademický sochař Zdeněk Zdražil. Konstrukce vozidla je klasická, rám z lisovaných U‑profilů,
tuhé nápravy zavěšené na listových perech, zadní nápravu pohání motor a převodovka z osobního automobilu
Škoda Favorit. Vystavený exponát je v nerenovovaném stavu, pouze neodborně přelakovaný.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021 + archiv Auta5P.
|