Škoda 1203 M pohřební, Československo 1985 (1985-1989)

Čtyřdveřový dvoumístný pohřební automobil, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1433 cm³, vrtání 72,0 mm, zdvih 88,0 mm, komprese 8,7, dva ventily/válec, karburátor Jikov, bez přeplňování, výkon 42 kW (57 koní) při 4500 ot/min, točivý moment 88 Nm při 3000 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2320 mm, rozchod kol 1360/1350 mm, vnější rozměry: délka 4520 mm, šířka 1800 mm, výška 1900 mm, pohotovostní hmotnost 1190 kg, maximální rychlost 110 km/h. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a zkrutné tyče, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Inovované provedení Š1203 s novým motorem. V roce 1985 zrušili štítek ("kšilt") na předním oknem, tím se zlepšila aerodynamika a snížila spotřeba. Ve stejném roce také zavedli větší silnější motor a o rok později také kotoučové brzdy na přední nápravu. Pohřební provedení Š1203 uvezlo dvě rakve vedle sebe.
Popis v Retroautomuzeu byl kopií vedlejších popisů a uváděl starý motor a šířku 1600 mm. Dále bylo uvedeno:
Škoda 1203 byla veřejnosti představena v roce 1968 a původně nebyla určena pro maloobchodní trh. Poháněcí ústrojí bylo převzato prakticky beze změn z předcházejícího typu Škoda 1202. Karosérie Škody 1203 byla však na rozdíl od Š1202 samonosná. V roce 1973 byla také část výroby přesunuta do závodu TAZ Trnava na Slovensko a v roce 1981 tam byl přesunut celý objem výroby. Od roku 1980 byl montován sdružený přístroj s rychloběhem ze Škody 105 S. Roku 1985 byl odstraněn převis nad čelním sklem, výrazně tím byl snížen odpor vzduchu za jízdy a tím i spotřeba paliva. Změněny byly také světlomety, byly montovány obdélníkové z Avie. V roce 1988 byla zahájena výroba motorů se zvýšeným objemem válců na 1433 ccm a výkonem 42 kW a významnou změnou bylo použití kotoučových brzd na přední nápravě, od roku 1992 byla montována pětistupňová převodovka. Po rozdělení Československa v roce 1993 byly tyto automobily nadále vyráběny na Slovensku pod názvem TAZ 1500. Od roku 1994 byl montován katalyzátor výfukových plynů, od roku 1997 boční posuvné dveře a bylo vyrobeno malé množství automobilů TAZ 1.9 s dieselovým motorem VW. Výroba v Trnavě byla ukončena v roce 1999.
Vystavený exponát je autentický, nejedná se o vzhledovou repliku.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021 + archiv Auta5P.