Škoda 1203 M pohřební, Československo 1985 (1985-1989)
Čtyřdveřový dvoumístný pohřební automobil, motor vpředu a pohon zadních kol.
Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1433 cm³,
vrtání 72,0 mm, zdvih 88,0 mm, komprese 8,7, dva ventily/válec, karburátor Jikov, bez přeplňování,
výkon 42 kW (57 koní) při 4500 ot/min,
točivý moment 88 Nm při 3000 ot/min,
mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2320 mm, rozchod kol 1360/1350 mm,
vnější rozměry: délka 4520 mm, šířka 1800 mm, výška 1900 mm, pohotovostní hmotnost 1190 kg,
maximální rychlost 110 km/h.
Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a zkrutné tyče, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.
Inovované provedení Š1203 s novým motorem. V roce 1985 zrušili štítek ("kšilt") na předním oknem, tím se zlepšila
aerodynamika a snížila spotřeba. Ve stejném roce také zavedli větší silnější motor a o rok později také kotoučové brzdy
na přední nápravu. Pohřební provedení Š1203 uvezlo dvě rakve vedle sebe.
Popis v Retroautomuzeu byl kopií vedlejších popisů a uváděl starý motor a šířku 1600 mm. Dále bylo uvedeno:
Škoda 1203 byla veřejnosti představena v roce 1968 a původně nebyla určena pro maloobchodní trh. Poháněcí ústrojí bylo
převzato prakticky beze změn z předcházejícího typu Škoda 1202. Karosérie Škody 1203 byla však na rozdíl
od Š1202 samonosná. V roce 1973 byla také část výroby přesunuta do závodu TAZ Trnava na Slovensko a v roce 1981
tam byl přesunut celý objem výroby. Od roku 1980 byl montován sdružený přístroj s rychloběhem ze Škody 105 S. Roku
1985 byl odstraněn převis nad čelním sklem, výrazně tím byl snížen odpor vzduchu za jízdy a tím i spotřeba paliva. Změněny byly
také světlomety, byly montovány obdélníkové z Avie. V roce 1988 byla zahájena výroba motorů se zvýšeným objemem
válců na 1433 ccm a výkonem 42 kW a významnou změnou bylo použití kotoučových brzd na přední nápravě, od roku
1992 byla montována pětistupňová převodovka. Po rozdělení Československa v roce 1993 byly tyto automobily nadále vyráběny
na Slovensku pod názvem TAZ 1500. Od roku 1994 byl montován katalyzátor výfukových plynů, od roku 1997 boční posuvné
dveře a bylo vyrobeno malé množství automobilů TAZ 1.9 s dieselovým motorem VW. Výroba v Trnavě byla
ukončena v roce 1999.
Vystavený exponát je autentický, nejedná se o vzhledovou repliku.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021 + archiv Auta5P.
|