Tatra 613, Československo 1977 (1973-1980)

Čtyřdveřový pětimístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený vidlicový osmiválec (V8), rozvod DOHC, objem 3495 cm³, vrtání 85,0 mm, zdvih 77,0 mm, komprese 9,2, dva ventily/válec, dva karburátory Jikov, bez přeplňování, výkon 121 kW (165 koní) při 5200 ot/min, točivý moment 265 Nm při 2500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 1890 mm, rozchod kol 1520/1520 mm, vnější rozměry: délka 5025 mm, šířka 1800 mm, výška 1505 mm, pohotovostní hmotnost 1670 kg, maximální rychlost 190 km/h, zrychlení na stovku za 12,2 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 33,4 s. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní kotoučové.

První provedení modelu Tatra 613 z let 1973 až 1980. Proti předchozímu typu Tatra 603 měla T613 nový motor i podvozek, karosérii navrhlo italské studio Vignale. Automobil měl měkké pérování a cestovní spotřebu paliva 20 až 24 litrů/100 km.
Popis v Retroautomuzeu uváděl:
Vývoj nástupce legendární Tatry 603 započal ve druhé polovině šedesátých let. Motor a podvozek byly vyvíjeny v Kopřivnici, vývoj karosérie byl svěřen italskému studiu Vignale. V hierarchii luxusních služebních vozidel patřila mezi Tatru 603 a GAZ 13 Čajka. Oficiální premiéra nového vozidla byla v roce 1973 na veletrhu v Brně, Vůz má zcela jinou karosérii oproti T603, motor V8 3495 ccm vzduchem chlazený posunutý nad zadní nápravu, vpředu zavěšení McPherson, vzadu zavěšení na rozvidlených ramenech se šikmou osou kývání, vpředu i vzadu vinuté pružiny. Malosériová výroba začala v roce 1975. V roce 1980, po nařízení vlády, které omezilo okruh možných uživatelů Tatry 613, byla výroba snížena na třetinu. Od léta 1980 byla modernizace na typ T613-2. Ten se odlišoval hlavně montáží nových brzd z podniku Autobrzdy a úspornějším motorem se spotřebou o 2 až 3 litry (na 100 km) nižší. Celkem bylo vyrobeno cca 9000 kusů všech variant. Tento exemplář je v původním stavu, nerenovován, pouze dobově opravován.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021 + archiv Auta5P.