Škoda Favorit 136 L, Československo 1988 (1987-1989)

Pětidveřový pětimístný hatchback, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1289 cm³, vrtání 75,5 mm, zdvih 72,0 mm, komprese 9,7, dva ventily/válec, karburátor Pierburg, bez přeplňování, výkon 46 kW (62 koní) při 5000 ot/min, točivý moment 100 Nm při 3000 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1400/1365 mm, vnější rozměry: délka 3815 mm, šířka 1620 mm, výška 1415 mm, pohotovostní hmotnost 875 kg, maximální rychlost 150 km/h, zrychlení na stovku za 14,0 s. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu podélné závěsy se zkrutnou příčkou a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Model Favorit byl prvním vozem Škoda s předním pohonem. Představili jej v roce 1987, sériovou produkci zahájili o rok později (1988) a vůz vyráběli do roku 1994. Karosérii navrhlo italské studio Bertone. Motor vznikl přepracováním hliníkového čtyřválce předchozích modelů Škoda (od 1000 MB po Š105/120/130).
V Retroautomuzeu ve Strnadicích měli několik vozů Favorit. První z nich byl v první hale s ostatními "socialistickými", další byly vystaveny v expozici "Od zavinovačky k sametu", Favorit s logem OF (=Občanské fórum) tuto expozici uzavíral. Popis v první hale uváděl:
V roce 1987 byl na brněnském veletrhu představen první vůz Škoda s motorem vpředu a pohonem předních kol. Vůz vznikal složitě a dlouhodobě. Týmu konstruktérů pod vedením Ing. Petra Hrdličky se však podařilo v zemi řízené komunisty zkonstruovat a protlačit do výroby vůz evropské úrovně. Design vozu byl svěřen italské karosárně Bertone (tam vznikl i návrh palubní desky a interiéru). S uložením motoru a odladěním přední nápravy pomáhala konstrukční kancelář Porsche. Design od Bertoneho poněkud pokazily přední světlomety, které byly vyrobeny v Autopalu a bylo nařízeno je použít. První kusy, až do léta 1988, byly převážně vyráběny v pobočném závodě ve Vrchlabí a byly dodávány pouze pro státní podniky a organizace. Ty musely podávat zprávy o provozu a případných poruchách. Na plno se výroba rozjela až v roce 1989. O vůz byl mezi obyvatelstvem obrovský zájem, zájemci čekali před prodejnami Mototechny i několik dní, lidé organizovali pořadníky zájemců. Tento vůz je v původním, originálním stavu.
Popis v expozici "Od zavinovačky k sametu" byl zkrácenou verzí prvního popisu a udával:
V roce 1987 byl na brněnském veletrhu představen první vůz Škoda s motorem vpředu a pohonem předních kol. Design vozu byl svěřen italské karosárně Bertone (tam vznikl i návrh palubní desky a interiéru). S uložením motoru a odladěním přední nápravy pomáhala konstrukční kancelář Porsche. První kusy, až do léta 1988, byly převážně vyráběny v pobočném závodě ve Vrchlabí a byly dodávány pouze pro státní podniky a organizace. Na plno se výroba rozjela až v roce 1989. Tento vůz je v původním, originálním stavu.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021 + archiv Auta5P.