UAZ 469 B, SSSR 1976 (1971-1985)

Pětidveřový pěti až sedmimístný terénní automobil, motor vpředu a pohon všech čtyř kol (4x4). Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 2445 cm³, vrtání 92,0 mm, zdvih 92,0 mm, komprese 6,7, dva ventily/válec, karburátor K126, bez přeplňování, výkon 53 kW (72 koní) při 4000 ot/min, točivý moment 167 Nm při 2200 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka s redukcí, rozvor náprav 2380 mm, rozchod kol 1442/1442 mm, vnější rozměry: délka 4025 mm, šířka 1785 mm, výška 2015 mm, pohotovostní hmotnost 1650 kg, maximální rychlost 100 km/h. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Terénní vojenský vůz UAZ 469 B vyráběli od roku 1971 (podle jiných pramenů 1972), kdy nahradil předchozí model GAZ 69. Používala jej sovětská armáda a také ostatní armády varšavské smlouvy, včetně československé. V roce 1985 vůz přejmenovali na UAZ 3151. Automobil měl vpředu dvě samostatná sedadla, za nimi třímístnou lavici a za zadními koly ještě dvě boční příčná sklápěcí sedadla, byl tedy celkem sedmimístný. Trvale byla poháněna zadní náprava, pohon předních kol se zapínal ručně.
Popis v Retroautomuzeu uváděl:
Produkce UAZu 469 započala v roce 1972, kdy měl nahradit zastaralý GAZ 69. První kusy opustily výrobní linku v Uljanovsku koncem roku 1972 a od počátku roku 1973 byla postupně zahájena jejich hromadná výroba, která skončila v roce 1985. Během roku 1974 (mělo být "od roku 1974") byly UAZy 469 nakupovány pro potřeby ČSLA (=Československá lidová armáda) převážně v modifikacích B a BI (bez redukcí v kolech oproti základnímu typu UAZ 469) a postupně nahrazovaly u útvarů legendární "Gaziky". Československá armáda UAZy zařadila u všech útvarů po celém území státu, kde plnily roli všestranného automobilu s dobrou průchodností a spolehlivostí v terénu. Automobil zapůjčilo VTM Lešany.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021 + archiv Auta5P.