Zuk A 06, Polsko 1971 (1966-1973)

Čtyřdveřová dvoumístná dodávka, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 2120 cm³, vrtání 82,0 mm, zdvih 100,0 mm, komprese 7,5, dva ventily/válec, karburátor, bez přeplňování, výkon 51 kW (70 koní) při 4000 ot/min, točivý moment 147 Nm při 2500 ot/min, mechanická třístupňová převodovka, rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1368/1368 mm, vnější rozměry: délka 4340 mm, šířka 1820 mm, výška 2100 mm, pohotovostní hmotnost 1400 kg, maximální rychlost 105 km/h. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Užitkové vozy Žuk vyráběla Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) v Lublinu od roku 1958. Podvozek a motor pocházely z osobního vozu Warszawa (ruská licence GAZ M20 Poběda), některé díly byly ale zesíleny pro vyšší nosnost. Exportní dodávka nesla označení Žuk A-06, pro polský trh byla určena dodávka A-05. Tyto vozy, dodávané od roku 1966 už měly modernější motor OHV (původní Žuky měly čtyřválec SV 2120 cm³ s výkonem 52 koní). V roce 1973 prošel vůz modernizací, dostal novou příď a označení A-06M. Postupně jen mírně inovované automobily Žuk vyráběli do roku 1998, celkem v letech 1958 až 1998 postavili 587 818 užitkových Žuků všech modifikací. Pro socialistické podniky je dováželi i do ČSSR.
Popis v Retroautomuzeu udával:
V šedesátých a sedmdesátých letech (dvacátého století) se Polsko stalo největším výrobcem lehkých užitkových automobilů v zemích východního bloku. V továrně FSD (Fabryka Samochdów Dostawczych) se vyráběly vozy Nysa určené spíše pro přepravu osob. V továrně FSC (Fabryka Samochodow Ciezarowych) v Lublinu se vyráběly vozy Žuk, které byly převážně určeny k přepravě nákladu. Podvozek i motor Žuku byl shodný s Nysou. Do ČSSR bylo v letech 1971 až 1975 dovezeno asi 9 tisíc vozidel, z toho pět tisíc valníků a čtyři tisíce dodávek. V roce 1975 byl dovoz do ČSSR zastaven.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021 + archiv Auta5P.