Saab 99, Švédsko 1971 (1968-1971)

Dvoudveřový pětimístný tudor, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1709 cm³, vrtání 83,5 mm, zdvih 78,0 mm, komprese 8,8, dva ventily/válec, karburátor Zenith-Stromberg, bez přeplňování, výkon 59 kW (80 koní) při 5200 ot/min, točivý moment 130 Nm při 3000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2470 mm, rozchod kol 1390/1400 mm, vnější rozměry: délka 4355 mm, šířka 1675 mm, výška 1450 mm, pohotovostní hmotnost 1070 kg, maximální rychlost 155 km/h, zrychlení na stovku za 14,5 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 36,0 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu tuhá náprava a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní kotoučové.

Saab 99 byl představen koncem roku 1967, sériovou výrobu zahájili na podzim 1968. S motorem Triumph 1.7 byl vyráběn do roku 1971, alternativně se montovalo také vstřikování Bosch (výkon 87 koní při 5500 ot/min). V roce 1970 přišel čtyřdveřový sedan, v roce 1971 zavedli "americké" pětimílové bezpečnostní nárazníky, motor zvětšili na 1855 ccm a vůz dostal nová směrová světla. Pak vůz dostal nový vlastní motor Saab 2.0. Výroba modelu 99 byla po několika modernizacích ukončena v roce 1984.
Popis v Retroautomuzeu uváděl:
Nástupcem typové řady 92 až 96 se stal legendární Saab 99, poslední společné dílo konstruktéra Ljungströma, závodníka a tvůrce motorů Rolfa Melldeho a designéra Sixtena Sasona. Saab 99 se stal prvním sériově vyráběným vozem s turbomotorem. Kam paměť sahá, začínalo typové označení automobilů Saab číslicí 9. Připomeňme si, že první sériový Saab poháněný dvouválcovým dvoutaktem měl označení 92, jeho nástupce se jmenoval 93, sportovnímu vozu Sonett I bylo přiděleno typové číslo 94 a kombi odvozené z typu 93 neslo číslo 95. Následoval Saab 96 (modernizovaná 93) a sportovnímu Sonettu II bylo určeno označení 97. Saab 98 zůstal jen u prototypu a tak se na řadu dostala číslovka 99. U volby motoru bylo jasné, že to bude čtyřtakt většího objemu a rozhodnutí padlo na čtyřválec 1,7 litru od anglické automobilky Triumph. O pohonu předních kol jsme se už zmínili, dodejme jen, že v duchu tradice značky nechyběla volnoběžka. Standardně montované obdélníkové světlomety byly pro americký trh nahrazeny dvojitými kulatými světlomety. V letech 1970 až 1976 bylo do Československa dovezeno pět stovek automobilů Saab 99 ve dvoudveřovém i čtyřdveřovém provedení, naprostou většinu z nich prodal podnik zahraničního obchodu Tuzex za tuzexové "bony". Do Mototechny se v letech 1974 a 1975 dostalo pouhých 60 vozů tohoto typu. Vystavený exponát byl zakoupen v Tuzexu, je v původním nerenovovaném stavu.
Stejný vůz byl vystaven také v Praze na akci Legendy 2016. Tam tehdy popis udával: Vůz je v původním stavu po částečné renovaci. K vidění v RetroAutoMuzeu ve Strnadicích na Benešovsku. Dále byl uveden výkon 59 koní (to byl výkon v kW), hmotnost 1135 kg a maximální rychlost 150 km/h.
Průhled vozem je sice z roku 1971, ukazuje ale inovovaný model s mohutnými "americkými" nárazníky.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021+Legendy Praha 2016+archiv.