Chrysler 180, Francie 1972 (1970-1973)

Čtyřdveřový pětimístný sedan, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1812 cm³, vrtání 87,7 mm, zdvih 75,0 mm, komprese 9,2, dva ventily/válec, karburátor Weber, bez přeplňování, výkon 71 kW (97 koní) při 5600 ot/min, točivý moment 144 Nm při 3000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2665 mm, rozchod kol 1400/1395 mm, vnější rozměry: délka 4525 mm, šířka 1730 mm, výška 1430 mm, pohotovostní hmotnost 1095 kg, maximální rychlost 170 km/h, zrychlení na stovku za 13,6 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 35,0 s. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu tuhá náprava a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní kotoučové.

Modely Chrysler 160 a 180 byly vyráběny od roku 1970. První verzi vyráběli do roku 1973, pak vůz dostal větší 14" kola a u modelu 180 mírně zvýšili výkon motoru. Postupně mírně modernizovaný vůz, dodávaný později jako Chrysler-Simca a Talbot, vyráběli do roku 1982. Vůz dováželi také do Československa, kde byl "vrcholem luxusu", na západních trzích si ale velkou oblibu nezískal. Původně vozy vyráběli ve Francii, v roce 1976 přesunuli jejich produkci do Španělska.
Popis v Retroautomuzeu udával délku vozu 4460 mm a pohotovostní hmotnost 1575 kg:
Roku 1970 převzala firma Chrysler jak skupinu Rootes ve Velké Británii tak Simcu a Matru ve Francii a snažila se činnost těchto společností zcentralizovat. Prvním vyústěním této snahy byl originálně vyhlížející vůz typu Simca/Chrysler 160 z roku 1970. Trochu zvláštní auto střední třídy navrhované jednak v britském Coventry, jednak ve Francii. Byl to vůz s designovými prvky amerického vzhledu karosérie s běžnými evropskými rozměry. Samostatnou kapitolou zůstává import omezeného množství Chryslerů na československý trh. První vozy byly dovezeny v roce 1972 a nejsilnějšími ročníky pak byly roky 1973 a 1974. Poslední dodávka proběhla v roce 1978 již jako Chrysler Simca 1610. V roce 1974 byl nový Chrysler v Mototechně k mání za nesocialistických 99 000 Kčs a v Tuzexu za 24 475 TK. Svoji vysokou popularitu si u nás vůz zachoval až do posledních dnů reálného socialismu.
Poznámka autora: anglický Austin Allegro 1500 byl ale v ČSSR ještě dražší než Chrysler 180.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021 + archiv Auta5P.