Polski Fiat 126 P 600, Polsko 1979 (1973-1981)

Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený řadový dvouválec (R2), rozvod OHV, objem 594 cm³, vrtání 73,5 mm, zdvih 70,0 mm, komprese 7,5, dva ventily/válec, karburátor Weber, bez přeplňování, výkon 17 kW (23 koní) při 4800 ot/min, točivý moment 40 Nm při 3400 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 1840 mm, rozchod kol 1142/1203 mm, vnější rozměry: délka 3054 mm, šířka 1377 mm, výška 1335 mm, pohotovostní hmotnost 580 kg, maximální rychlost 107 km/h, zrychlení na stovku za 46,6 s. Vpředu příčné závěsy a příčné listové pero, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Italský Fiat 126 vyráběli v letech 1972 až 1980. Polská firma FSM zahájila jeho produkci v létě 1973. Obě verze byly téměř shodné, první vozy se v Polsku montovaly z dovážených dílů. Od roku 1977 montovali v Polsku také větší motor 652 cm³ (model 126p 650). Produkce vozů s původní šestistovkou pokračovala paralelně až do roku 1981.
Popis v Retroautomuzeu uváděl:
V roce 1972 vznikla nová automobilka na jihu Polska ve městě Bielsko‑Biala s názvem FSM (Fabryka samochodow malolitražovych), jejíž hlavní náplní byla výroba poháněcích agregátů pro vozy Syrena a později celých těchto vozidel. Po politických změnách a následném lehkém uvolnění atmosféry v Polsku po nástupu premiéra Edwarda Giereka a vlivem snahy o zmírnění vztahů mezi obyvatelstvem a mocí došlo 29.10.1971 k podpisu licenční smlouvy s italským Fiatem na výrobu malých vozů pro běžné občany. Cena licence měla být splácena dodávkami motorů a celých vozů. Originální italský Fiat 126 měl premiéru v listopadu 1972 v Turíně, polský klon smontovaný z italských dílů měl premiéru o několik týdnů později. Plně se výroba rozběhla po dobudování pobočného závodu ve městě Tychy. Ročníky výroby 1973 až 1976 měly dvoudobý (motor byl čtyřdobý!!!) vzduchem chlazený řadový dvouválec o objemu 594 ccm a výkonu 23 koní a převodovkou čtyřstupňovou synchronizovanou (pro 2. až 4. stupeň), na rozdíl od italského originálu, ten synchronizaci neměl. Díky své velikosti (malosti) dostal velmi brzo přezdívku Maluch. Tento exemplář je v původním, nerenovovaném stavu, plně pojízdný.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021.