Dacia 1300, Rumunsko 1977 (1969-1980)

Čtyřdveřový pětimístný sedan, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1289 cm³, vrtání 73,0 mm, zdvih 77,0 mm, komprese 8,5, dva ventily/válec, karburátor Solex, bez přeplňování, výkon 40 kW (54 koní) při 5250 ot/min, točivý moment 88 Nm při 3000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2441 mm, rozchod kol 1312/1312 mm, vnější rozměry: délka 4340 mm, šířka 1636 mm, výška 1434 mm, pohotovostní hmotnost 900 kg, maximální rychlost 145 km/h, zrychlení na stovku za 17,1 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu tuhá náprava a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Sedan Dacia 1300, což byl licenční francouzský Renault 12, vyráběla automobilka UAP od roku 1969. V roce 1980 jej nahradil inovovaný model Dacia 1310. S zvyšujícím se podílem rumunských dílů, kvalita vyráběných automobilů Dacia postupně klesala.
Popis v Retroautomuzeu uváděl:
V roce 1966 uzavřela rumunská vláda smlouvu s francouzskou firmou Renault o zavedení licenční výroby osobních vozidel. Od začátku bylo uvažováno o výrobě moderního automobilu s předním pohonem. Byl vybudován nový výrobní závod v Colibasi (nedaleko Pitesti) pod názvem UAP (Uzina de Autoturisme Pitesti). Jelikož Renault neměl ještě v té době vhodný vůz s předním pohonem, byla dočasně v roce 1968 zavedena montáž Renaultů 8 (originální R8 můžete v původním provedení vidět v sekci Tuzex našeho muzea) s motorem vzadu pod označením Dacia 1100. Nový vůz pod označením Renault 12 byl představen v roce 1969 v Paříži, rumunský klon byl přestaven později v Bukurešti jako Dacia 1300. Jedná se o zcela věrnou kopii Renaultu 12, snad krom znáčků a nápisů. Od roku 1973 začala výroba verze kombi, od roku 1976 se již všechny díly vyráběly v Rumunsku. Od roku 1978 nebyla prodloužena licenční smlouva s Renaultem, a tak další vývoj byl v dikci rumunských konstruktérů. V roce 1980 byla představena modernizovaná Dacia 1310 - šlo pouze o výměnu masky za čtyřsvětlovou, nová zadní velká světla a jiný tvar nárazníků. Další změnou byla nová palubní deska, volant a karburátor. Další modernizace proběhla v roce 1986 - modernější maska a nárazníky. Tento exemplář je v původním nerenovovaném stavu, plně pojízdný.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021.