Moskvič 412, SSSR 1973 (1969-1975)

Čtyřdveřový pětimístný sedan, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehovýřadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1478 cm³, vrtání 82,0 mm, zdvih 70,0 mm, komprese 8,8, dva ventily/válec, karburátor K126N, bez přeplňování, výkon 55 kW (75 koní) při 5800 ot/min, točivý moment 114 Nm při 3400 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1240/1230 mm, vnější rozměry: délka 4090 mm, šířka 1550 mm, výška 1480 mm, pohotovostní hmotnost 1060 kg, maximální rychlost 145 km/h, zrychlení na stovku za 16,5 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Moskvič 412 byl vyráběn od roku 1967, paralelně s dříve uvedeným modelem 408. Oba měly shodnou karosérii, M412 měl ale nový větší modernější silnější motor s rozvoem OHC, byl to první ruský vůz s tímto rozvodem. V roce 1969 byla mírně upravena karosérie (např. zadní světla). Roku 1975 byl typ 412 nahrazen modernizovaným modelem Moskvič 2140.
Popis v Retroautomuzeu udával:
První vozy Moskvič 408 byly zhotoveny v roce 1964, sériová výroba začala v roce 1965. Na rozdíl od předchozího typu 403 je vybaven na svoji dobu velice moderní, hranatou karosérií. Má jinou přední nápravu - nezávisle zavěšená kola na lichoběžníkových polonápravách odpružená vinutými péry. Zadní náprava je tuhá, odpružená půleliptickými listovými péry. Motor je osvědčený OHV s objemem 1358 ccm. Od roku 1967 se začal vyrábět typ 412, který se navenek odlišoval jen minimálně, pod kapotou se však objevil nový motor 1478 ccm s rozvodem OHC a výkonem 75 k (55 kW), zároveň byla montována inovovaná, plně synchronizovaná čtyřstupňová převodovka s řadicí pákou na podlaze. V roce 1969 dostaly všechny typy modernizovanou přední masku, stejně jako vystavený kus, s obdélníkovými předními světlomety. V roce 1969 byla automobilka MZMA (Moskovskij Zavod Malolitražnych Avtomobilej) přejmenována na AZLK (Avtomobilnyj Zavod Leninskovo Komsomola). Na přelomu šedesátých a sedmdesátých let proběhla modernizace závodu a technologického vybavení firmou Renault a dalšími západoevropskými výrobci. Tento exemplář je v původním, nerenovovaném stavu, plně pojízdný.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021.