IŽ 21251 Kombi, SSSR 1986 (1982-1997)

Pětidveřový pětimístný liftback, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1478 cm³, vrtání 82,0 mm, zdvih 70,0 mm, komprese 8,8, dva ventily/válec, karburátor, bez přeplňování, výkon 55 kW (75 koní) při 5800 ot/min, točivý moment 114 Nm při 3400 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1247/1237 mm, vnější rozměry: délka 4205 mm, šířka 1555 mm, výška 1500 mm, pohotovostní hmotnost 1040 kg, maximální rychlost 140 km/h, zrychlení na stovku za 19,0 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Iž 2125 byl prvním vlastním modelem automobilky Iž a byl to také první ruský hatchback. Vyráběli jej od roku 1973, byl odvozen od sedanu Moskvič 412. Vůz měl chromovanou masku a obdélníkové světlomety. V roce 1982 byl vůz modernizován na typ 21251. Dostal novou černou masku, kulaté světlomety, kotoučové brzdy na přední nápravu a nový interiér. Jeho produkce pokračovala do roku 1997. Celkem v letech 1973 až 1997 postavili více než 414 tisíc automobilů Iž 2125/21251, většinu produkce tvořil inovovaný typ 21251, původního modelu 2125 vyrobili jen 66 500 kusů. Vozy Iž nebyly do Československa dováženy a jsou v našich končinách téměř neznámé.
Popis v Retroautomuzeu uváděl:
V roce 1966 byla zahájena montáž Moskviče 408 v Iževsku (průmyslové středisko vzdálené 1000 km východně od Moskvy). Po roce 1968 byla zahájena montáž Moskviče 412, pouze s odlišnou maskou chladiče se dvěma kruhovými světlomety. V roce 1971 proběhla velká modernizace celého výrobního závodu, byly postaveny dvě moderní montážní linky za pomoci (stejně jako v AZLK) francouzské firmy Renault. V roce 1972 byla zahájena výroba typu 2125, jedná se o upravený Moskvič 412. Má odlišnou masku chladiče, ale především jinou zadní část (liftback s výklopnou zadní stěnou, ve stylu Renaultu 16). Kvůli této změně musela být vyztužena zadní část podlahy. Vystavený exemplář je v původním nerenovovaném stavu, plně pojízdný.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021.