ZAZ 966, SSSR 1969 (1966-1972)

Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený vidlicový čtyřválec (V4), rozvod OHV, objem 1198 cm³, vrtání 76,0 mm, zdvih 66,0 mm, komprese 7,1, dva ventily/válec, karburátor, bez přeplňování, výkon 29 kW (40 koní) při 4200 ot/min, točivý moment 76 Nm při 2900 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2160 mm, rozchod kol 1220/1200 mm, vnější rozměry: délka 3730 mm, šířka 1535 mm, výška 1370 mm, pohotovostní hmotnost 780 kg, maximální rychlost 120 km/h. Vpředu podélné závěsy a zkrutné tyče, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Model ZAZ 966 vyráběli v letech 1966 až 1972. Proti předchozímu modelu 965 dostal prodloužený rozvor a novou karosérii, která připomínala německé vozy NSU Prinz. Model ZAZ 966 měl nový větší motor 1198 cm³ s výkonem 40 koní. Dodávali ale také model 966 B s novou karosérií a původním starším menším motorem (887 cm³, 27 koní, 100 km/h).
Automobily ZAZ typů 965, 966 a 968 se do Československa nedovážely, první vozy ZAZ byly do ČR dovezeny až po roce 1990 a byl to model Tavria s motorem vpředu a pohonem předních kol.
Popis v Retroautomuzeu uváděl vůz jako "ZAZ 968" z let 1966 až 1994, od roku 1971 ale dodávali model 968, později modernizovaný na 968M. Dále bylo uvedeno:
Prototypy inovovaného vozu ZAZ 966, vycházejícího z modelu ZAZ 965 (inspirovaného Fiatem 600), byly představeny v roce 1961. Oproti předchůdci je zvětšen rozvor, dveře jsou zavěšeny vpředu. Design karosérie je velice podobný tehdejší západoněmecké novince, automobilu NSU Prinz 4 (vyráběný od léta 1961). První sériové kusy ZAZ 966 se začaly vyrábět v roce 1966. Byl to jediný lidový a nejlevnější automobil v Sovětském svazu. Do SSSR se žádné zahraniční automobily nedovážely, a to ani z jiných zemí RVHP. Cena Záporožců se v sedmdesátých letech pohybovala mezi 3 000 až 3 500 rublů, zatímco vozy Žiguli stály od 5 000 rublů výše. Motor má objem 1198 ccm a stejně jako u ZAZ 965 je konstrukčně podobný motorům Tatra. Přední náprava má nezávisle zavěšená kola na klikových závěsech a odpružení zkrutnými svazky listových per ve dvou nad sebou umístěných příčných trubkách (vzor VW Brouk), zadní kola dle vzoru Fiat 600 (trojúhelníkové závěsy a vinuté pružiny). Výroba typu 966 byla ukončena roku 1974. Předtím, roku 1972, byla představena jeho modernizovaná verze ZAZ 968, která se vyráběla až do roku 1994. Tento exemplář je v původním, plně pojízdném stavu, přivezený z Maďarska.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021 + archiv Auta5P.