Škoda 1000 MB, Československo 1965 (1964-1966)

Čtyřdveřový čtyřmístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 988 cm³, vrtání 68,0 mm, zdvih 68,0 mm, komprese 8,3, dva ventily/válec, karburátor Jikov, bez přeplňování, výkon 31 kW (42 koní) při 4650 ot/min, točivý moment 68 Nm při 3000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1280/1250 mm, vnější rozměry: délka 4170 mm, šířka 1620 mm, výška 1390 mm, pohotovostní hmotnost 775 kg, maximální rychlost 120 km/h, zrychlení na stovku za 26,0 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a vinuté pružiny, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

V roce 1964 zavedli do výroby nový model 1000 MB (typ 990). Vůz měl samonosnou karosérii a tehdy oblíbenou koncepci s motorem vzadu. Hliníkový čtyřválec prvních vozů dával výkon 42 koní SAE.
Popis v Retroautomuzeu neudával výkon motoru. Dále bylo uvedeno:
V roce 1964, na konci března, po cca osmiletém vývoji, představily AZNP zcela nový vůz, ještě pod označením NOV (nový vůz). Začal se vyrábět ve zcela novém výrobním závodě, postaveném během čtyř let se značným podílem technologických zařízení dovezených ze západu. Vůz byl skutečně zcela nové, kompletně tuzemské provenience. Karosérie je samonosná, čtyřdveřová s nosným skeletem svařeným z ocelových výlisků. Součástí skeletu je i střecha, opatřená podélným výstupkem. Vnější panely (blatníky, kapoty, přední i zadní čelo) jsou ke skeletu přišroubovány. Toto řešení bylo sice výrobně pracnější, usnadňovalo však opravy a následnou tvarovou modernizaci. Přední kola jsou zavěšena nezávisle na lichoběžníkových ramenech, která jsou součástí nápravy s nápravnicí, maticovým řízením, stabilizátorem a bubnovými brzdami. Zadní kola jsou zavěšena nezávisle na kyvadlových polonápravách. Kola (mělo být pneumatiky) jsou diagonální 155‑14. Motor byl zcela nové konstrukce, jeho blok, stejně jako obal (= skříň) převodovky a rozvodovky, byly odlévány zcela moderním tlakovým litím (byly hliníkové). Hlava byla litinová. Chladič je vedle motoru v motorovém prostoru, chladicí vrtule je poháněna přímo řemenem od klikového hřídele.
Tento vůz je ve vzácně původním, nerenovovaném pouze dobově opravovaném stavu.
Následuje průhled vozem a dva menší obrázky, první je fotografie z titulní stránky časopisu Automobil 6/1965, doprovodný text uvnitř časopisu hlásal: Dovolená s 1000 MB je přáním, které se letos splní již několika desítkám tisíc motoristů v celé Evropě.
Poslední snímek je z knihy Hobby Auto-Stars, Modelle von Gestern, Heute und Morgen, vydané nakladatelstvím Ehapa-Verlag Gmbh, Stuttgart v roce 1966.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021+Auto-Stars+Automobil 6/1965.