Tatra 603, Československo 1961 (1959-1962)

Čtyřdveřový šestimístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený vidlicový osmiválec (V8), rozvod OHV, objem 2474 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 70,0 mm, komprese 6,5, dva ventily/válec, dva karburátory Jikov, bez přeplňování, výkon 70 kW (95 koní) při 4800 ot/min, točivý moment 155 Nm při 3500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2750 mm, rozchod kol 1430/1400 mm, vnější rozměry: délka 5065 mm, šířka 1910 mm, výška 1530 mm, pohotovostní hmotnost 1470 kg, maximální rychlost 170 km/h. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a vinuté pružiny, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Aerodynamický vůz Tatra 603 vyráběli od roku 1956 do roku 1975. V roce 1959 zavedli nový menší motor T603G s objemem 2472 cm³, jeho výkon zůstal zachován na hodnotě 95 koní (některé prameny ale udávaly 100 koní).
Popis v Retroautomuzeu uváděl model jako T603-1 a výkon 105 koní a dále bylo uvedeno:
Od roku 1951 nesměla továrna Tatra dle vládního nařízení vyvíjet nové osobní automobily a měla se soustředit pouze na vývoj a výrobu nákladních a terénních automobilů především pro armádu. Toto rozhodnutí se nelíbilo části pracovníků konstrukce a tak od léta 1952 tajně připravovali projekt nástupce Tatraplanu T600. Asi by se to nepodařilo v Kopřivnici skrýt, a tak se centrem dění stala pražská konstrukce na Smíchově. Díky lobování a přesvědčování nakonec přišlo v roce 1954 oficiální zadání na vývoj a výrobu velkého služebního automobilu. Sériová výroba byla zahájena v roce 1957. V roce 1959 byla možná i koupě civilním obyvatelstvem za cenu 98 000 Kčs, Škoda 440 (Spartak) stála 32 850 Kčs. V roce 1962 byla představena modernizovaná verze T603-2, která se odlišovala novou maskou, tzv. šilhavka, jinými zadními blatníky, světly a jinou palubní deskou. Dále navazovaly postupné modernizace až do vystaveného modelu, kotoučové brzdy na všech kolech, zvýšené čelní sklo o 60 mm, jiná přední i zadní kapota, bezkontaktní zapalování. Od roku 1974 byla finální montáž přesunuta do nového závodu v Příboru. V roce 1975 byla cena v Mototechně 195 000 Kčs, ve stejné době stála Škoda 110 L 65 000 Kčs. Celkem bylo vyrobeno 20 422 kusů všech variant.
Tento exponát je zapůjčen z VTM Lešany.
Druhý snímek je z inzerátu na Tatra Clubu, kde u vozu uváděli "mírně nadsazený" výkon 1129 koní :-). Ten neměly ani o padesát let novější supersporty. Místo 95 koní uváděli 95 kW, ty přepočetli na 129 koní a pak ještě omylem přidali další jedničku na začátek!
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021 + Tatra Club.