Tatra 77, Československo 1934 (1934-1935)

Čtyřdveřový šestimístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený vidlicový osmiválec (V8), rozvod OHC, objem 2969 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 84,0 mm, komprese 5,3, dva ventily/válec, karburátor Zenith, bez přeplňování, výkon 44 kW (60 koní) při 3500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 3150 mm, rozchod kol 1300/1300 mm, vnější rozměry: délka 5130 mm, šířka 1660 mm, výška 1500 mm, pohotovostní hmotnost 1700 kg, maximální rychlost 145 km/h. Vpředu příčné závěsy a příčné listové pero, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a příčné listové pero, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Po prototypech z roku 1933 byla v roce 1934 zahájena malosérová výroba aerodynamického vozu Tatra 77. Vůz vyráběli do roku 1935 a celkem podle různých parmenů postavili 95 až 101 automobilů T77. Na konstrukci pokrokového modelu se podíleli Hans Ledwinka jako šéfkonstruktér a inženýr Erich Übelacker odpovědný za aerodynamickou karosérii. Návrh karoserie vycházel i z nápadů a znalostí švýcarského aerodynamika maďarského původu Paula Jaraye. Aerodynamický součinitel karosérie Cx byl 0,36. Výroba probíhala ručně a jednotlivé vozy se od sebe v detailech lišily. Kapalinové brzdy nesly značku Lockheed. Tatra 77 měla spotřebu benzínu 14 až 16 l/100 km a na 100 km spotřebovala také 0,3 až 0,4 litru oleje. Někeré prameny uváděly délku 5400 mm a výšku 1600 mm.
V roce 1935 vůz zmodernizovali, dostal třetí světlomet, větší silnější motor a označení Tatra 77A.
Foto: Z.Patera Auta5P, Oldtimer Kopřivnice 2018 + archiv Auta5P.