Gardner-Serpollet H, Francie 1903

Dvoudveřový čtyřmístný landaulet, motor uprostřed (před zadní nápravou) a pohon zadních kol. Parní stroj, čtyřválec, objem 1590 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 90,0 mm, výkon 8,8 kW (12,0 k), pohotovostní hmotnost 1760 kg, maximální rychlost 50 km/h. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy vůz neměl, zadní bubnové.

Popis v NTM uváděl: Na počátku 20. století dosud neměl spalovací motor v automobilové konstrukci zcela vyhráno, benzínu konkurovala elektřina a pára. Svědčí o tom mimo jiné i historie automobilových absolutních rychlostních rekordů. Hranici 100 km/h poprvé překonal v roce 1899 elektromobil a hranici 200 km/h v roce 1906 vůz poháněný parním strojem. Automobilů s parním pohonem se nejvíce vyrábělo v USA, v Evropě pak byla jejich nejznámějším výrobcem pařížská továrna Gardner-Serpollet, která dodala několik vozů i zákazníkům v českých zemích. Jeden z nich, s karosérií postavenou vídeňskou firmou A. Weiser & Sohn, si koupila hraběcí rodina Čermínů ze zámku ve Vrchlabí. V roce 1931 daroval JUDr. Karel Černín tento automobil do sbírek NTM.
Osobní automobil s ležatým jednočinným čtyřválcovým parním strojem, umístěným před zadní nápravou a pohánějícím zadní kola. Zdvihový objem 1590 cm³, jmenovitý výkon 8,8 kW (12 koní), maximální rychlost 50 km/h. Výrobce: Automobiles a vapeur Gardner-Serpollet, Paříž, Francie (chassis) a Wagen und Automobilfabrik A. Weiser&Sohn, Vídeň, Rakousko (karoserie).
Na menších snímcích je stejný vůz v NTM v letech 2004, 2002 a 1987. Starší popisy v NTM neudávaly výkon motoru a uváděly, že vystavený vůz nebyl renovován, byl v původním stavu, měl poškozené čalounění a pneumatiky byly nahrazeny dřevěnými obručemi. Příprava vozu k jízdě údajně trvala jednu hodinu (roztopení kotle, příprava páry), tlak páry byl 20 atmosfér a max. rychlost 65 km/h.
Foto: Z.Patera Auta5P, NTM Praha 2013 + 2004 + 2002 + 1987.