Tatra 11, Československo 1925

Dvoudveřový čtyřmístný kabriolet, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený plochý dvouválec (B2), rozvod OHV, objem 1056 cm³, vrtání 82,0 mm, zdvih 100,0 mm, komprese 4,8, dva ventily/válec, karburátor Zenith, bez přeplňování, výkon 8,8 kW (12,0 k) při 2800 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2635 mm, rozchod kol 1200/1200 mm, vnější rozměry: délka 3420 mm, šířka 1480 mm, výška 1500 mm, hmotnost 680 kg, maximální rychlost 70 km/h.

Popis v NTM uváděl: Kopřivnická továrna, vyrábějící své automobily od roku 1919 pod novou značkou Tatra, byla až do začátku 20. let 20. století v první řadě výrobcem železničních vagonů. Automobilů se zde vyrábělo jen několik desítek ročně. Ke změně došlo v roce 1923, kdy byla v Kopřivnici postavena nová automobilka a na trh uveden malý vůz Tatra 11. Ten svojí nezvyklou konstrukcí se vzduchem chlazeným motorem, ocelovou troubou tvořeným páteřovým rámem a s výkyvnými polonápravami zajistil svému výrobci místo ve světových učebnicích automobilové historie a stal se základem konstrukčního řešení převážné většiny dalších typů osobních i nákladních automobilů Tatra. Prvním majitelem vystaveného vozu byla Ella Sternbergová ze zámku Jemniště.
Osobní automobil se vzduchem chlazeným čtyřdobým plochým dvouválcovým motorem OHV umístěným podél nad přední nápravou a s pohonem zadních kol. Zdvihový objem 1056 cm³, výkon 8,8 kW (12 koní), maximální rychlost 70 km/h. Výrobce: Kopřivnická vozovka, a.s., Kopřivnice, Československo.
Tatra 11 měla jen zadní brzdy, vpředu byla tuhá náprava a příčné listové pero, vzadu kyvné polonápravy a příčné listové pero. Přední brzdy dostala až Tatra 12. Stejný vůz je na menších snímcích, pořízených v NTM v letech 2004, 2002 a 1987. Tehdy byl u vozu uváděn rok výroby 1924.
Foto: Z.Patera Auta5P, NTM Praha 2013.