Škoda 100, Československo 1969 (1969-1971)

Čtyřdveřový pětimístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 988 cm³, vrtání 68,0 mm, zdvih 68,0 mm, komprese 8,3, dva ventily/válec, karburátor Jikov, bez přeplňování, výkon 32 kW (43 koní) při 4650 ot/min, točivý moment 74 Nm při 3000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1280/1250 mm, vnější rozměry: délka 4155 mm, šířka 1620 mm, výška 1380 mm, pohotovostní hmotnost 805 kg, maximální rychlost 128 km/h, zrychlení na stovku za 28,6 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Od roku 1969 do roku 1976 se vyráběla typová řada sedanů Škoda 100 a 110. Vozy koncepčně navazovaly na model Škoda 1000 MB a lišily se hranatější karosérií (na původním skeletu MB), inovovaným interiérem a několika dalšími vylepšeními (např. byly zavedeny přední kotoučové brzdy a během výroby také alternátor). Náběh výroby byl ještě zkomplikován požárem ve výrobním závodu.
V letech 1970 až 1980 dodávali také kupé Škoda 110 R. Zatímco sedany vyráběli v Mladé Boleslavi, kupé 110 R stavěli v pobočném závodě v Kvasinách. V malých sériích se montovaly také sportovní verze Škoda 110 L Rallye, Škoda 120 S a úspěšné soutěžní a závodní kupé Škoda 130 RS.
Celkem vyrobili 602 020 automobilů Škoda 100 a 217 767 Škoda 100 L (v letech 1969 až 1977), 219 864 vozů Škoda 110 L (v letech 1969 až 1976), 40 057 Škoda 110 LS (v letech 1971 až 1976), 56 902 kupé Škoda 110 R (v letech 1970 až 1980), 100 vozů Škoda 120 S (v letech 1971 až 1974) a 62 Škoda 130 RS (v letech 1977 až 1982).
Některé prameny uváděly u modelu Škoda 100 výkon podle "optimistické" americké normy SAE hodnotou 48 koní při 4750 ot/min, kdy se měřil výkon motoru bez příslušenství. Část výkonu si sebraly ventilátor chladiče, dynamo/alternátor, čerpadlo chladicí kapaliny a další příslušenství. Realitě pak více odpovídal uvedený výkon 43 koní podle německé normy DIN.
Na snímcích z bratislavského Múzea dopravy je jeden z prvních vozů Škoda 100. Vozů tohoto prvního provedení se už moc nevidí. První vozy neměly odsávání, ale výklopná větrací okénka vpředu i vzadu. Nalévací hrdlo nádrže bylo pod odklopným znakem Škoda na pravém předním blatníku (stejně jako měl předchozí model Škoda 1000 MB). Na přídi byl poměrně "mohutný" nápis Škoda, kliky nebyly zapuštěné. Při postupné modernizaci dostala nádrž klasické víčko, které později ještě přesunuli výše. Z předních blatníků zmizel znak výrobce, změnila se příď, zavedli bezprůvanové větrání a později také zapuštěné kliky. Původně vyklápěcí trojúhelníková okénka dostala pevné zasklení.
Popis v Múzeu dopravy Bratislava říkal: Modernizovaná verze Škody 1000 MB s novým designem, v koncepci podvozku jen s minimálními změnami.
Foto: Z.Patera Auta5P, Múzeum dopravy Bratislava 2016 + archiv Auta5P.