Baur TC 3, NSR 1987

Dvoudveřové dvoumístné kupé, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový šestiválec (R6), rozvod OHC, objem 2494 cm³, vrtání 84,0 mm, zdvih 75,0 mm, komprese 9,7, dva ventily/válec, vstřikování Bosch, bez přeplňování, výkon 140 kW (190 koní) při 5800 ot/min, točivý moment 230 Nm při 4000 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2600 mm, vnější rozměry: délka 4470 mm, šířka 1740 mm, výška 1430 mm, pohotovostní hmotnost 1170 kg, maximální rychlost 240 km/h, zrychlení na stovku za 7,9 s. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové.

V roce 1987 postavil Baur ve spolupráci se společností Isdera prototyp kupé s mechanikou BMW 325i (E30). Design karosérie navrhl Eberhard Schulz z firmy Isdera. Kupé mělo trubkový prostorový rám, laminátovou karosérii a motor posunut co nejvíce dozadu.
Popis vozu v muzeu ve Fichtelbergu (2024) uváděl: Byl postaven jediný prototyp s číslem 132. TC3 byl jednou z mnoha externích zakázek. Kupé GT 2+2 během pouhých 16 měsíců vyvinula a postavila karosárna Baur ze Stuttgartu. Při konstrukci vozu počítali i s verzí roadster. Pro lepší rozložení hmotnosti posunuli motor BMW vzad ("centrální motor vpředu"). Baur stavěl kabriolety a vozy "Targa" na bázi sériových modelů BMW řady 3, TC3 tak byla typickým BMW. Po uvedení modelu BMW Z1 musel Baur na výrobu tohoto vozu zapomenout a odstranili "ledviny" z masky prototypu. Původní vzhled vozu z roku 1987 je na posledním menším snímku.
Stejný vůz jsem vyfotil už dříve na autosalonu AMI Leipzig 2010, kam jej zapůjčilo muzeum, tehdy ještě pojmenované "AMF Automobilmuseum Fichtelberg".
Foto: Z.Patera Auta5P, Museum Fichtelberg 2024 + AMI Leipzig 2010.