Bugatti Type 57 G Le Mans, Francie 1937 (1936-1937)

Dvoudveřový dvoumístný roadster, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový osmiválec (R8), rozvod DOHC, objem 3257 cm³, vrtání 72,0 mm, zdvih 100,0 mm, komprese 6,2, dva ventily/válec, karburátor Stromberg, bez přeplňování, výkon 154 kW (210 koní) při 5500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2980 mm, rozchod kol 1350/1350 mm, pohotovostní hmotnost 1265 kg, maximální rychlost 225 km/h. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná čtvrteliptická listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

V roce 1936 postavil Bugatti tři (někde uváděny 4) závodní vozy Type 57 G, odvozené od modelu 57 S. Většina pramenů vůz uvádí jako Type 57 G Tank. V roce 1937 posádka Jean-Pierre Wimille a Robert Benoist s tímto modelem zvítězila ve vytrvalostním závodu 24 hodin Le Mans, to měl vůz motor bez přeplňování. Kompresorový vůz 57 G s posádkou Jean-Pierre Wimille a Pierre Veyron zvítězil ještě v Le Mans 1939.
Popis v muzeu uváděl: Bugatti T57 G Le Mans, výroba 1937, osmiválcový řadový motor s kulovými (hemisférickými) spalovacími prostory, chladič oleje, dva vačkové hřídele (DOHC), mazání se suchou klikovou skříní, 3300 ccm, asi 210 PS, čtyřstupňová převodovka, mechanické lankové brzdy s rozdělovačem pro stejnou brzdnou sílu na všech kolech. Aerodynamický model 57 G s "proudnicovou karosérií" zvítězil v roce 1937 v Le Mans. O dva roky později se v typu 57 G při testovací jízdě zabil třicetiletý Jean Bugatti, syn zakladatele firmy, jímž byl Ettore Bugatti. Typ 57 G byl údajně prvním vozem s aerodynamickou karosérií, nasazený do vytrvalostních závodů. Vystavený exemplář je replika, postavená pod vedením muzea Autovision.
Foto: Z.Patera Auta5P, Museum AutoVision 2016 + archiv Auta5P.