Mercedes-Benz W196 R Monoposto, NSR 1955

Vůz bez dveří, jednomístný monopost, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový osmiválec (R8), rozvod DOHC, objem 2496 cm³, vrtání 76,0 mm, zdvih 68,8 mm, komprese 12,0, dva ventily/válec, přímé vstřikování paliva do válců Bosch, bez přeplňování, výkon 213 kW (290 koní) při 8500 ot/min, točivý moment 247 Nm při 6300 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2210 mm, rozchod kol 1330/1358 mm, vnější rozměry: délka 4025 mm, šířka 1625 mm, výška 1040 mm, pohotovostní hmotnost 835 kg, maximální rychlost 275 km/h. Vpředu dvojité příčné závěsy a zkrutné tyče, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a zkrutné tyče, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Pro závodní sezóny 1954 a 1955 používal Mercedes-Benz pro formuli 1 dvě verze vozu W196 R. Aerodynamickou karosérii se zakrytými koly "Stromlinienwagen" nasazovali na rychlé okruhy jako Remeš (Reims), Berlín a Monza, na ostatní okruhy byl určen uvedený klasický monopost "Rennvagen Monoposto". Ten měl volná nezakrytá kola, takže se lépe ovládal na okruzích s větším počtem zatáček. Pro rok 1955 vůz přepracovali, vylepšili brzdovou soustavu a díky upravenému sání zvýšili výkon na 290 koní. Také v sezóně 1955 se stal Juan Manuel Fangio na vozech Mercedes-Benz W196 R mistrem světa formule 1.
Popis v muzeu uváděl maximální rychlost 275 km/h, popis v archivu Mercedes-Benz udával maximální rychlost přes 300 km/h.
V muzeu měli vystaven také "svlečený" monopost s karosérií zavěšenou na lanech nad podvozkem. Vůz měl prostorový trubkový rám, do kterého byl vpředu vestavěn řadový osmiválec. Pro verzi z roku 1955 byla typická rovná vysoko umístěná nasávací trubka, což si vyžádalo vyboulení na pravé části kapoty motoru. V zádi vozu byla palivová nádrž s objemem 220 litrů.
Foto: Z.Patera Auta5P, Mercedes-Benz Museum 2016 + Mercedes-Benz.