Volkswagen 1100 De Luxe, NSR 1951 (1946-1953)

Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený plochý čtyřválec (boxer, B4), rozvod OHV, objem 1131 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 64,0 mm, komprese 5,8, dva ventily/válec, karburátor Solex, bez přeplňování, výkon 18 kW (25 koní) při 3300 ot/min, točivý moment 68 Nm při 2000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1290/1250 mm, vnější rozměry: délka 4070 mm, šířka 1540 mm, výška 1550 mm, pohotovostní hmotnost 730 kg, maximální rychlost 105 km/h. Vpředu podélné závěsy a zkrutné tyče, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a zkrutné tyče, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Poválečnou výrobu vozů Volkswagen "brouk" obnovili už v roce 1945. Až do roku 1953 pak dodávali výše uvedený motor 1.1/25 PS, v roce 1954 přišel větší a silnější motor 1.2/30 PS.
Popis v Louwman muzeu uváděl: Volkswagen Beetle De Luxe
Tento raný Volkswagen Beetle (=brouk) má charakteristické dělené zadní okno. V roce 1953 bylo nahrazeno oválným oknem a později obdélníkovým. Zbytek vozu zůstal prakticky nezměněn a po dlouhá léta byly díly zaměnitelné. To spolu s faktem, že vůz byl prakticky nezničitelný, přispělo k obrovské popularitě Brouka. V roce 2003, kdy byla výroba ukončena, dosáhl tento model do té doby nejvyššího počtu vyrobených vozů s celkovým počtem 21 milionů vozů. Jeho robustnost byla dána tím, že Brouk byl již před druhou světovou válkou a během ní intenzivně testován v obtížných podmínkách. Byl používán v různých verzích pro vojenské účely. Kompaktní, vzadu uložený, vzduchem chlazený čtyřválcový motor typu boxer se osvědčil při nízkých i vysokých teplotách, nezamrzal ani se nepřehříval.
Volkswagen, neboli "lidový vůz", si objednal Adolf Hitler. Zpočátku byl vůz znám jako vůz KdF (KdF byla zkratka pro "Kraft durch Freude", česky "Radostí k síle", oficiální volnočasovou organizaci nacistického Německa). K dispozici byl spořicí program, který umožňoval lidem našetřit si na vůz KdF za 990 říšských marek nákupem známek po 5 říšských markách. Vypuknutí války způsobilo, že tohoto cíle nikdo nikdy nedosáhl.
Oficiální názor je, že Volkswagen vyvinul Ferdinand Porsche. Existují však přesvědčivé důkazy, že koncept "lidového vozu" a většinu technologií použitých v Brouku ve skutečnosti vytvořil Josef Ganz, židovský inženýr a automobilový konstruktér. V Louwman muzeu je vystaven jeden z jeho výtvorů, který používá stejný typ zavěšení jako Brouk. Po válce se spojenci postarali o to, aby byl Brouk k dispozici zákazníkům, a v roce 1947 se Nizozemsko stalo první zemí, která Volkswagen dovážela.
Foto: Z.Patera Auta5P, Louwman Museum 2022 + archiv Auta5P.