Panhard-Levassor 15 CV X21 Berline de Voyage, Francie 1914 (1912-1915)

Čtyřdveřová pětimístná limuzína, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod šoupátky (Knight), objem 2614 cm³, vrtání 80,0 mm, zdvih 130,0 mm, karburátor Zenith, bez přeplňování, výkon 11,0 kW (15,0 k) při 1200 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 3125 mm, rozchod kol 1395/1395 mm, pohotovostní hmotnost 1350 kg, maximální rychlost 55 km/h. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy vůz neměl, zadní bubnové.

Model 15 CV (provedení X21) s motorem SK4E (šoupátkový rozvod) dodával Panhard & Levassor v letech 1913 až 1915. Celkem postavili 549 vozů tohoto typu. Od předchozího provedení X17 (1911 až 1913) se lišil hřídelem k zadní nápravě s pružnou spojkou. Nabízeli také prodloužený rozvor 3275 mm.
Popis v Louwman muzeu (byl jen u vozu, na webu ne) udával: Panhard & Levassor 15-HP X21 Berline de Voyage
Skutečná cestovní limuzína: vysoká, dlouhá, se silným motorem, s dostatkem místa pro hlavu i nohy a spoustou místa pro zavazadla. Speciální střešní box byl tvarován tak, aby pojmul velký kufr. Na zádi je další kufr a na podvozku je skrytý nosič, za který lze umístit další malý kufr nebo cestovní tašku. Automobil je stále vybaven původním čalouněním, včetně rolet. Dvoubarevný lak karoserie byl obnoven podle původní specifikace. Na stupačce je umístěna acetylénová nádrž pro plynové osvětlení. Tento Panhard et Levassor má motor o objemu 2,6 litru se šoupátkovým rozvodem, nemá sací ani výfukové ventily, ale šoupátka. Velkou výhodou tohoto typu motoru je jeho tichý chod, což byl důvod jeho častého použití u luxusních vozů. Nevýhodami jsou složitá konstrukce, špatné chlazení a nízká účinnost.
Snímek motoru pochází z jiného vozu stejného typu (P&L X21).
Foto: Z.Patera Auta5P, Louwman Museum 2022 + archiv Auta5P.