Hotchkiss Gazogene Camionette, Francie 1935 (1933-1935)

Dvoudveřový dvoumístný pikap, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 2312 cm³, vrtání 86,0 mm, zdvih 99,5 mm, dva ventily/válec, karburátor, bez přeplňování, výkon 43 kW (58 koní) při 3600 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2920 mm, pohotovostní hmotnost 1400 kg, maximální rychlost 110 km/h. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

U vystaveného vozu nebyly uvedeny žádné technické údaje. V roce 1935 dodával Hotchkiss dva čtyřválce, model 411 (11 CV, 2.0/50 koní) a 411 S (13 CV, 2.3/58 koní). Při pohonu na dřevoplyn se výkon motoru snížil.
Popis v Louwman muzeu uváděl: Hotchkiss Gazogene Camionette
Automobily s plynovým pohonem byly vyvinuty ve Francii již ve dvacátých letech dvacátého století, kdy automobilka Marius Berliet začala vyrábět užitkové automobily na dřevoplyn. Krátce poté následovali výrobci jako Panhard & Levassor a Renault. Jako surovina pro výrobu plynu se používalo dřevěné uhlí, které se vyrábělo pomocí plynového generátoru. Vzhledem k tomu, že během německé okupace bylo pro civilisty téměř nemožné sehnat benzín, představoval generátor na dřevoplyn neboli "gazogene" vítanou alternativu. V roce 1941 jezdilo po francouzských silnicích přibližně 50 000 automobilů s plynovým generátorem, jako je tento přestavěný pikap Hotchkiss. Problémem se však stalo odlesňování, při kterém se ročně spotřebovalo 150 000 tun dřeva, a proto Němci další výrobu plynových generátorů zakázali. Nejenže to byl další způsob, jak omezit mobilitu civilistů, ale také záminka ke konfiskaci (zabavení) dalších vozidel.
Foto: Z.Patera Auta5P, Louwman Museum 2022 + Peter Bovyn, 2018.