Taruffi Italcorsa Tarf II, Itálie 1951

Vůz bez dveří, jednomístný monopost, motor uprostřed (před zadní nápravou) a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený vidlicový šestiválec (V6), rozvod DOHC, objem 2419 cm³, vrtání 92,5 mm, zdvih 60,0 mm, komprese 9,0, dva ventily/válec, tři karburátory Weber, bez přeplňování, výkon 143 kW (195 koní) při 7600 ot/min, točivý moment 225 Nm při 5500 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, maximální rychlost 300 km/h.

Rekordní vozidlo ve tvaru dvou spojených "torpéd", řidič seděl vpravo, vlevo byl motor. Vozidlo Tarf II mělo původně čtyřválcový motor Maserati 1720 cm³ přeplňovaný dvěma kompresory a výkon 290 koní. Pohon zadních kol zajišťoval řetěz. V březnu 1951 zajel Tarf II rekordní letmou míli rychlostí 298,5 km/h. V roce 1952 zajel Taruffi ještě několik vytrvalostních rekordů od 50 mil průměrem 231,7 km/h po 200 km průměrnou rychlostí 219,8 km/h. Vozidlo nemělo volant, řídilo se dvěma pákami. V roce 1986 prošel vůz renovací a dostal motor Ferrari Dino 246 (V6, 195 koní). V květnu 2012 byl v Monaku vůz vydražen za 89 600 €.
Popis v Louwman muzeu uváděl: Taruffi Italcorsa Tarf II
"Bisiluro" je italský výraz pro "dvojité torpédo" a právě tuto myšlenku využil italský závodník a inženýr Piero Taruffi (1906‑1988) při konstrukci rekordních vozů Tarf I a Tarf II. První z nich, postavený v roce 1948, překonal šest rekordů ve třídě do 500 cm³ a dva ve třídě do 1500 cm³.
Tarf II byl zkonstruován v roce 1951. Byl poháněn přeplňovaným motorem Maserati o objemu 1,7 litru s výkonem 290 koní a dosáhl na letmém kilometru a letmé míli maximální rychlosti téměř 300 km/h. Rekordní jízdy se konaly na Via Appia u Říma. V pozdějších letech vůz překonával rekordy na delších tratích na okruzích Montlhéry (Francie) a Monza (Itálie). Jednalo se o experimentální vůz, který byl v průběhu let často upravován, byly použity různé motory, včetně jednotek Ferrari.
Ve voze Tarf I seděl řidič vlevo, v Tarf II vpravo. Motor je umístěn v "torpédu" bez řidiče. Protože ve vozidel Tarf II není místo pro volant, používají se místo něj řídicí páky. Zadní kola jsou poháněna řetězem. Nastavitelná kormidla kompenzují případný boční vítr.
Foto: Z.Patera Auta5P, Louwman Museum 2022 + archiv Auta5P.