Alfa Romeo 8C 2900 B Spider Corsa Sperimentale Balena, Itálie 1941

Dvoudveřový dvoumístný roadster, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový osmiválec (R8), rozvod DOHC, objem 2905 cm³, vrtání 68,0 mm, zdvih 100,0 mm, komprese 5,8, dva karburátory Zenith, přeplňování dvěma mechanicky poháněnými kompresory Roots, výkon 132 kW (180 koní) při 5200 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2800 mm, rozchod kol 1350/1350 mm, vnější rozměry: délka 4680 mm, šířka 1755 mm, výška 1380 mm, pohotovostní hmotnost 1100 kg, maximální rychlost 180 km/h. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a příčné listové pero, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Model 8C vyráběla Alfa Romeo od roku 1931. V letech 1936 až 1941 stavěli poslední typ řady, model 8C 2900. Vyobrazený vůz byl experimentálním závodním prototypem, vůz přezdívali "Balena" (=velryba). Po válce se automobil dostal do Argentiny, kde s ním v letech 1949 až 1951 závodil Carlos Perez de Villa.
Popis v Louwman muzeu uváděl: Alfa Romeo 8C 2900B Spider Corsa Sperimentale Balena
Jednotlivé díly tohoto vozu byly nalezeny v osmdesátých letech dvacátého století v ložnici v argentinském Buenos Aires . Jedná se o poslední vůz řady 8C 2900, nejrychlejší a nejvýkonnější předválečný sportovní a závodní vůz značky Alfa Romeo. Tato "Balena" (velryba) byla experimentálním aerodynamickým modelem s motorem o výkonu 180 koní, který nyvrhl Gioacchino Colombo. Ten se později proslavil jako konstruktér legendárního dvanáctiválcového motoru Ferrari. S tímto vozem Alfa Romeo v letech 1949 až 1951 v Argentině závodil Carlos Perez de Villa.
Prvních jedenáct vozů řady 8C 2900 používala Scuderia Ferrari výhradně k závodění. Jednalo se o typy 8C 2900A, které obsadily první tři místa v závodě Mille Miglia v roce 1936 a vyhrály čtyřiadvacetihodinovku Spa-Francorchamps téhož roku. V následujících dvou letech Alfa Romeo zopakovala triumf z Mille Miglia, v roce 1938 s typem 8C 2900B. Model B měl extrémně tuhý podvozek, nezávislé zavěšení předních kol a zadní výkyvné nápravy, což mu umožňovalo projíždět zatáčky velmi vysokou rychlostí. Byl to tedy skutečný "supersportovní vůz".
Průhled vozem poskytl pan Čeněk Pivoňka.
Foto: Z.Patera Auta5P, Louwman Museum 2022 + archiv Auta5P.