Talbot Lago T150 SS Figoni & Falaschi Coupé, Francie 1937 (1937-1939)

Dvoudveřové dvoumístné kupé, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový šestiválec (R6), rozvod OHV, objem 3998 cm³, vrtání 90,0 mm, zdvih 104,5 mm, komprese 8,0, dva ventily/válec, tři karburátory Solex, bez přeplňování, výkon 118 kW (160 koní) při 4100 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2642 mm, rozchod kol 1372/1461 mm, vnější rozměry: délka 4526 mm, šířka 1791 mm, výška 1438 mm, pohotovostní hmotnost 1500 kg, maximální rychlost 185 km/h. Vpředu příčné závěsy a příčné listové pero, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Talbot T150 byl luxusní sportovní vůz třicátých let. Vystavené kupé mělo karosérii Figoni&Falaschi. Model T150 dodávali ve dvou provedeních (S a SS) s výkony 140 a 160 koní.
Popis v Louwman muzeu uváděl: Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe Figoni & Falaschi
Tato výjimečně krásná karoserie se francouzsky nazývá "goutte d'eau" a anglicky "teardrop" (=slza). Vytvořila ji pařížská karosárna Figoni & Falaschi, která byla ve své době známá svými okázalými, ale stylovými návrhy karoserií. Byli prvními uživateli tehdy nového metalického laku Nitrolac a jejich výtvory byly v ostrém kontrastu s běžnou nabídkou. Krása tohoto vozu popírá skutečnost, že se jedná o čistokrevný závodní vůz. Je vybaven šestiválcovým motorem o objemu 4 litry a výkonu 160 koní. Jedna z těchto "slz" se v roce 1938 umístila v závodě Le Mans na třetím místě za dvěma vozy Delahaye. Vystavený automobil patřil paní Robin Byngové, hraběnce ze Straffordu, ta jej používala v předválečné Francii. Po válce byl Talbot Lago prodán gentlemanskému závodníkovi Robu Walkerovi a ten jej používal jako tréninkový vůz pro závod Le Mans v roce 1949.
Společnost Figoni & Falaschi vznikla ve spolupráci dvou Italů, kteří emigrovali do Francie. Prvním byl konstruktér Joseph (Giuseppe) Figoni a druhým obchodník Ovidio Falaschi. Svou společnost založili v roce 1935, ale její existence byla krátká. Po válce byla malá poptávka po speciálních karoseriích a na vzestupu byl společný podvozek s karosérií. Figoni a Falaschi se rozhodli jít každý svou cestou, Falaschi se vrátil do Itálie a Joseph Figoni pokračoval v provozování "normální" autodílny. Jejich mistrovského díla "goutte d'eau" bylo vyrobeno pouze šestnáct exemplářů. Každý vůz byl jiný, protože byl postaven na zakázku.
Foto: Z.Patera Auta5P, Louwman Museum 2022.