Tatra 87, Československo 1948 (1937-1948)

Čtyřdveřový pětimístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený vidlicový osmiválec (V8), rozvod OHC, objem 2968 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 84,0 mm, komprese 5,7, dva ventily/válec, karburátor Solex/Zenith, bez přeplňování, výkon 55 kW (75 koní) při 3500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1250/1250 mm, vnější rozměry: délka 4740 mm, šířka 1670 mm, výška 1500 mm, pohotovostní hmotnost 1410 kg, maximální rychlost 155 km/h. Přední kola zavěšena na dvou příčných listových perech, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a šikmá listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Aerodynamický vůz Tatra 87 vyráběli v letech 1936 až 1950 a celkem postavili 3023 vozů. Na přelomu let 1947 a 1948 vůz zmodernizovali a všechny tři přední světlomety byly zapuštěny do karosérie. Současně změnili mřížku nad předním nárazníkem na vodorovné lišty místo původních svislých. Uvedený vůz byl jedním z posledních v původním provedení, světlomety ještě neměl zapuštěny.
V době mé návštěvy v Louwman museu (září 2022) stál na místě vozu Tatra pod českou vlajkou francouzský Amilcar CGSS a Tatru 87 jsem nikde v muzeu nenašel.
Popis na stránkách Louwnan musea uváděl: Tatra 87 z roku 1948
Avantgardní aerodynamický design Tatry 87 trochu připomíná rybu, také díky velké zadní ploutvi.
Pro design Tatry byly typické také tři světlomety. Nízký koeficient aerodynamického odporu (Cx) 0,36 umožnil vozu se vzduchem chlazeným třílitrovým motorem V8 dosáhnout rychlosti 150 km/h. Při této rychlosti se však vůz stával nebezpečným, těžký motor v zádi zhoršoval ovladatelnost vozu.
Rakouský inženýr Hans Ledwinka nastoupil do české firmy Tatra v roce 1921 jako technický ředitel. Vynalezl "páteřový podvozek“ (tvořený středovou trubkou a výkyvnými polonápravami) a byl průkopníkem aerodynamického designu. Tvary této Tatry pocházejí z předválečných let. Ledwinka byl blízkým kolegou Ferdinanda Porsche, když byl ale představen Volkswagen brouk, Tatra tvrdila, že Porsche jejich design okopíroval. Soudní spor přerušila válka, Volkswagen ale později vliv Tatry přiznal.
Foto: Alf van Beem, Louwman Museum 2017.