Tatra 87, Československo 1937 (1936-1948)

Čtyřdveřový šestimístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený vidlicový osmiválec (V8), rozvod OHC, objem 2969 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 84,0 mm, komprese 5,7, dva ventily/válec, karburátor Solex/Zenith, bez přeplňování, výkon 55 kW (75 koní) při 3500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1250/1250 mm, vnější rozměry: délka 4740 mm, šířka 1670 mm, výška 1500 mm, pohotovostní hmotnost 1370 kg, maximální rychlost 160 km/h. Přední kola zavěšena na dvou příčných listových perech, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a šikmá listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Aerodynamický model Tatra 87 vyráběli v letech 1936 až 1950, celkem postavili 3023 vozů. První dva prototypy postavili v roce 1936, několik vozů zkušební série v roce 1937 a sériová produkce byla zahájena v roce 1938. V roce 1948 zmodernizovali příď a zapustili světlomety.
Jediným neamerickým automobilem v Muzeu amerických historických automobilů v Lužné byla tato Tatra 87. Popis v muzeu uváděl (mírně opraveno):
Tatra 87 je automobil vyšší třídy vyráběný československou automobilkou Tatra v letech 1937 až 1950. Jde o luxusní aerodynamický vůz, následníka modelu 77A. Své úžasné kvality prokázala Tatra 87 v letech 1947 až 1950, kdy s Tatrou stříbrné barvy podnikli Jiří Hanzelka a Miroslav Zikmund cestu do Afriky a Jižní Ameriky. Podle amerického listu The New York Times byla Tatra 87 sběratelským autem roku 2010, kdy porazila silnou konkurenci 651 vozů. Tatra 87 byla oficiálně představena v roce 1937 a od roku 1938 se již vyráběla sériově. V roce 1940 byly dokonce vyrobeny dva kabriolety pro případné použití v armádě. Oproti svému předchůdci byla Tatra 87 výrazně lehčí, objem motoru byl naproti tomu zvýšen, výsledkem byla vyšší maximální rychlost i zrychlení (továrna udávala maximální rychlost až 160 km/h). Již v roce 1937 měla Tatra 87 motor V8, to bylo raritou nejenom v Evropě. Řadila se mezi nejrychlejší vozy své doby, přičemž díky aerodynamickému tvaru měla spotřebu pouze 12,5 l/100 km. Mezi známé majitele patřili Hans Ledwinka, John Steinbeck, E. F. Burian, Vítězslav Nezval, Antonín Zápotocký nebo Jay Leno (americký komik a moderátor).
Foto: Z.Patera Auta5P, JK Classics Muzeum Lužná 2018 + 2016.