Lincoln Continental Cabriolet, USA 1948

Dvoudveřový pětimístný kabriolet, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec (V12), rozvod SV, objem 4787 cm³, vrtání 73,0 mm, zdvih 95,3 mm, komprese 7,2, dva ventily/válec, karburátor Holley, bez přeplňování, výkon 92 kW (125 koní) při 3600 ot/min, točivý moment 290 Nm při 1600 ot/min, mechanická třístupňová převodovka, rozvor náprav 3175 mm, rozchod kol 1499/1541 mm, vnější rozměry: délka 5577 mm, šířka 1961 mm, výška 1705 mm, pohotovostní hmotnost 1875 kg, maximální rychlost 145 km/h, zrychlení na stovku za 19,0 s. Vpředu tuhá náprava a příčné listové pero, vzadu tuhá náprava a příčné listové pero, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Rok 1948 byl posledním, kdy Lincoln vyráběl dvanáctiválce. Celkem v modelovém roce 1948 postavili 1 650 vozů Continental. Uvedený Lincoln 876 H Series Continental Cabriolet měl základní cenu 4 746 US$.
Uvedené údaje platí pro původní provedení vozu. Vystavený exemplář byl přestavěn, měl nový podvozek a motor Chevrolet V8 389 cui (6,4 litru) s neudaným výkonem. Dostal také třístupňovou automatickou převodovku Helical. Popis v muzeu uváděl:
Lincoln Continental je jméno modelové řady automobilů vyráběných divizí Lincoln, patřící automobilce Ford Motor Company, v letech 1939 až 1948 a pak znovu v letech 1956 až 1980 a 1981 až 2002. Jedná se o stylové luxusní auto s bohatou standardní výbavou, vlajkovou loď celé modelové řady Lincoln. První Lincoln Continental byl vyvinut pro Edsela Forda (syna Henryho Forda) již v roce 1938, jako jedinečný osobní vůz. Jeho design byl údajně navržen během jedné hodiny z nákresů vozu Lincoln Zephyr, čímž vznikl elegantní kabriolet s dlouhou kapotou, motorem V12, s dlouhými předními blatníky a krátkým kufrem s přimontovanou náhradní pneumatikou. V porovnání s ostatními americkými automobily té doby, se Lincoln Continental jevil jako dlouhé nízké vozidlo s čistými elegantními liniemi.
Zde vystavený Lincoln Continental z roku 1948 byl předchozím majitelem za účelem zvýšení výkonu upraven. Vůz má nový podvozek a pod kapotou se místo motoru V12 (který byl dost poruchový) ukrývá Chevyho BigBlock V8. Jde v podstatě o úpravu „Hot-Rod“.
Foto: Z.Patera Auta5P, JK Classics Muzeum Lužná 2016.