Lancia Flaminia Coupé Pininfarina 3B, Itálie 1962 (1962-1963)

Dvoudveřové čtyřmístné kupé, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený vidlicový šestiválec (V6), rozvod OHV, objem 2458 cm³, vrtání 80,0 mm, zdvih 81,5 mm, komprese 9,0, dva ventily/válec, karburátor Solex, bez přeplňování, výkon 94 kW (128 koní) při 5600 ot/min, točivý moment 183 Nm při 3500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1368/1370 mm, vnější rozměry: délka 4680 mm, šířka 1740 mm, výška 1420 mm, pohotovostní hmotnost 1520 kg, maximální rychlost 178 km/h, zrychlení na stovku za 13,2 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu náprava DeDion a podélná listová pera, přední brzdy kotoučové, zadní kotoučové.

Sedan Lancia Flaminia s karosérií Pininfarina vyráběli v letech 1958 až 1970. Odvozené kupé Flaminia, rovněž s karosérií od Pininfariny, vyráběli v letech 1959 až 1967 ve třech sériích. První série (3201 exemplářů) měla motor 2.5/119 koní s dvojitým karburátorem a vyráběli ji do roku 1962. V letech 1962 až 1963 dodávali druhou sérii (3B, 950 vozů) s motorem 2.5/128 koní, ten měl tříkomorový karburátor Solex. Třetí série (3B-2.8, 1085 exemplářů) z let 1963 až 1967 dostala větší motor 2.8/140 koní. Kupé mělo proti sedanu kratší rozvor i celkovou délku. Lancia nabízela model Flaminia také se sportovními karosériemi Touring a Zagato.
Popis u vozu v muzeu Heritage HUB uváděl: Mezi lety 1958 a 1967 bylo vyrobeno více než 5200 kusů kupé slavného modelu Lancia Flaminia. Karosérii kupé navrhl Pininfarina podle prototypu Florida 2a, přičemž zkrátil původní rozvor náprav o 12 cm. Základní linie modelu navazovaly na eleganci a tradici značky Lancia a staly se vzorem pro velká čtyřmístná kupé této značky na dalších čtyřicet let, až do uvedení modelu Kappa Coupé. Model Flaminia Coupé byl vybaven šestiválcovým motorem s úhlem rozevření válců 60 stupňů a zdvihovým objemem 2458 cm³ nebo 2775 cm³. Kupé Flaminia mělo pohon zadních kol, nezávislé zavěšení vpředu a zadní nápravu De Dion. Hydraulický brzdový systém měl kotoučové brzdy na všech kolech a byl skutečnou inovací. Model vynikal také svým interiérem, včetně krásně navrženého palubního panelu a charakteristického volantu s půlkruhem houkačky v dolní polovině volantu.
Foto: Z.Patera Auta5P, Heritage HUB 2024 + archiv Auta5P.