Morris 1300 GT, Anglie 1970 (1969-1971)

Čtyřdveřový pětimístný fastback, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1275 cm³, vrtání 70,6 mm, zdvih 81,3 mm, komprese 9,8, dva ventily/válec, dva karburátory SU, bez přeplňování, výkon 52 kW (71 koní) při 6000 ot/min, točivý moment 101 Nm při 3250 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2375 mm, rozchod kol 1308/1292 mm, vnější rozměry: délka 3685 mm, šířka 1534 mm, výška 1350 mm, pohotovostní hmotnost 865 kg, maximální rychlost 154 km/h, zrychlení na stovku za 15,1 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 36,4 s. Vpředu příčné závěsy a hydropneumatické pérování, vzadu podélné závěsy a hydropneumatické pérování, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Řadu sedanů, interně označovaných ADO16, vyráběl koncern British Motor Corporation a od roku 1968 British Leyland v letech 1962 až 1974. Vozy prošly třemi provedeními: Mk I (1962-1967), Mk II (1967-1971) a Mk III (1971-1974). Karosérie fastback neměla výklopnou celou záď, ale jen víko zavazadlového prostoru. Automobily měly pryžokapalinové propojené pérování Hydrolastic. Nejvíce vozů neslo značky Austin (1963-1974) a Morris 1962-1971), montovali motory 1098 a 1275 cm³. Vozy, lišící se většinou jen maskami, dodávali také pod značkami Innocenti (Itálie), MG (1962-1971), Riley (1965-1969), Vanden Plas (1964-1974) a Wolseley (1965-1973). Jejich nástupci se staly modely Morris Marina (1971) a Austin Allegro (1973). Vystavený Morris 1300 GT prodávali v letech 1969 až 1971.
Britský koncern British Motor Corporation sdružoval velké anglické automobilky. Výrobky prodával konzervativním zákazníkům a proto nabízel jednu karosérii pod řadou různých značek. Koncem šedesátých let se staly oblíbenými vozy se sportovním stylem. Tomu odpovídal i uvedený model Morris 1300 GT. Měl výrazný lak a matně černou vinylovou střechu, pod kapotou byl silnější motor se dvěma karburátory a uvnitř sportovní volant. Verze GT s manuální převodovkou měla na zadní nápravě ještě přídavné vinuté pružiny a zkrutný stabilizátor. Na přání montovali čtyřstupňový automat s hydrodynamickým měničem točivého momentu.
Foto: Z.Patera Auta5P, Emil Frey Classics 2021.