Renault RS 01/2 F1, Francie 1977

Vůz bez dveří, jednomístný monopost, motor uprostřed (před zadní nápravou) a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený vidlicový šestiválec (V6), rozvod DOHC, objem 1492 cm³, vrtání 86,0 mm, zdvih 42,8 mm, komprese 7,0, čtyři ventily/válec, vstřikování Kugelfischer, přeplňování turbodmychadlem Garrett, výkon 370 kW (500 koní) při 11000 ot/min, točivý moment 372 Nm při 9600 ot/min, mechanická šestistupňová převodovka, rozvor náprav 2500 mm, rozchod kol 1540/1520 mm, vnější rozměry: délka 4500 mm, šířka 2000 mm, výška 1200 mm, pohotovostní hmotnost 605 kg, maximální rychlost 310 km/h. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu víceprvkové zavěšení (multilink) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové ventilované.

Renault RS 01 by první závodní monopost formule 1 s motorem přeplňovaným turbodmychadlem. Také jako první vůz F1 dostal radiální pneumatiky, dodal je Michelin. Monopost RS 01 nasazovali do závodů F1 v letech 1977 až 1979.
Popis v mnichovském muzeu (2011) uváděl: Renault RS01/2 byl prvním závodním vozem formule 1, jehož motor byl přeplňován turbodmychadlem, které maximalizovalo výkon motoru. Předpisy pro stavbu vozů formule 1 stanovovaly přesné hranice, jako objem motoru, spotřebu, rozměry vozu a další. Cílem těchto předpisů bylo zvyšovat bezpečnost. Výsledkem snahy konstruktérů bylo zvyšování výkonu a zlepšování jízdních vlastností. Turbodmychadlo pomocí turbíny stlačuje čerstvý vzduch a komprimovaný jej vhání do spalovacích prostorů. Optimalizovaná směs benzínu se stlačeným vzduchem pak zvyšuje výkon motoru. Příklad Renaultu brzy následovali další výrobci a výkony motorů přesáhly 1000 koní. Kvůli zvýšenému počtu nehod turbodmychadly přeplňovaných vozů, byla turbodmychadla ve formuli 1 od roku 1989 zakázána. Technické údaje: motor V6 s turbodmychadlem, objem 1492 cm³, výkon 370 kW (500 PS) při 11000 ot/min, rychlost 310 km/h. Vůz muzeu zapůjčil Deutsche Renault AG, Brühl.
Tento vůz byl v mnichovském dopravním muzeu vystaven i v roce 2022, nějak ale unikl mému objektivu.
Foto: Jozef Perát, DM Verkehrszentrum München 2011 + archiv auta5P.