BMW M1, NSR 1978 (1978-1981)

Dvoudveřové dvoumístné kupé, motor uprostřed (před zadní nápravou) a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový šestiválec (R6), rozvod DOHC, objem 3453 cm³, vrtání 93,4 mm, zdvih 84,0 mm, komprese 9,0, čtyři ventily/válec, vstřikování Kugelfischer, bez přeplňování, výkon 204 kW (277 koní) při 6500 ot/min, točivý moment 330 Nm při 5000 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2560 mm, rozchod kol 1550/1576 mm, vnější rozměry: délka 4360 mm, šířka 1824 mm, výška 1140 mm, pohotovostní hmotnost 1300 kg, maximální rychlost 262 km/h, zrychlení na stovku za 5,6 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 25,0 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové ventilované.

Typ M1 byl prvním sériovým vozem BMW s motorem uprostřed. Vyvinulo jej sportovní oddělení Motorsport pod vedením Jochena Neerpasche. Cílem bylo postavit cestovní vůz využívající závodní technologie. Plastovou karosérii navrhl Ital Design, trubkový rám postavili u Lamborghini a dodávala jej italská firma Marchesi, motor pocházel od BMW. Konečná montáž byla svěřena firmě Baur ve Stuttgartu. V letech 1978 až 1981 postavili 399 vozů BMW M1, byl to první model divize BMW M GmbH. Motor z kupé M1 použili později ještě ve vozech BMW M5 a M635CSi.
Na posledním snímku je motor BMW M88, montovaný v letech 1978 až 1981 do kupé BMW M1. Byl to první sériový čtyřventilový motor BMW a ve své době bylo kupé M1 nejrychlejším modelem BMW. V různých závodních úpravách poskytoval nepřeplňovaný motor M88 až 470 koní a verze přeplňovaná turbodmychadlem dávala až 850 koní.
Foto: Z.Patera Auta5P, BMW Museum 2015.