Wanderer W 22 Cabriolet Gläser, Německo 1934 (1933-1935)

Dvoudveřový pětimístný kabriolet, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový šestiválec (R6), rozvod OHV, objem 1963 cm³, vrtání 70,0 mm, zdvih 85,0 mm, komprese 6,1, dva ventily/válec, karburátor Solex, bez přeplňování, výkon 29 kW (40 koní) při 3500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 3000 mm, rozchod kol 1350/1350 mm, vnější rozměry: délka 4500 mm, šířka 1670 mm, výška 1650 mm, pohotovostní hmotnost 1310 kg, maximální rychlost 100 km/h. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a příčné listové pero, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Model W22 vyráběl Wanderer v letech 1933 až 1935, celkem postavili 5796 vozů. Motor vyvinul Ferdinand Porsche, vůz měl vzadu kyvadlové polonápravy s příčným listovým perem. Vůz byl vyvinut jako konkurence šestiválce Mercedes-Benz 170. Za stejnou cenu a při stejné kvalitě byl větší a prostornější než Mercedes.
Popis v Automuseum Melle uváděl: Vůz střední třídy se šestiválcovým motorem od Auto Union. Konkurence pro Mercedes 170, vpředu tuhá náprava, vzadu kyvné poloosy, karoserie Gläser, centrální mazání, motor z lehké slitiny.
Tímto vozem zahájil Porsche samostatnou kariéru. Na konci roku 1930 si totiž Ferdinand Porsche ve Stuttgartu otevřel vlastní konstrukční kancelář, poté co předtím vždy působil jako konstruktér v zaměstnání u firem jako Lohner, Austro-Daimler, Mercedes-Benz a Steyr. Následně byly všechny práce očíslovány (Porsche 356 by tedy byl 356. konstrukčním projektem kanceláře). To však není zcela pravda, protože prvních 6 čísel bylo vynecháno, aby první zadavatel neměl dojem, že je první. Tato první zakázka s číslem 7 přišla od firmy Wanderer. Týkala se podvozku se šestiválcovým motorem. Již v roce 1932 byly na pařížském autosalonu představeny příslušné modely Wanderer W 21 s motorem o objemu 1,7 litru a W 22 s motorem o objemu 2 litry. Zatímco se obecně považuje za nezbytné použít nezávislé zavěšení kol vpředu a vzadu lze v nouzi použít tuhou nápravu, Porsche zde zvolil opačný přístup, když vzadu použil kyvnou nápravu s příčným listovým perem.
Motor byl jedním z prvních, který měl blok válců z lehkého kovu s mokrými vložkami válců. Tato konstrukce je i dnes považována za špičkovou, protože kombinuje příznivé tepelné podmínky se snadnou vyměnitelností válců. Klikový hřídel byl sedminásobně uložen a dynamicky vyvážen. Dynamo bylo umístěno vpředu přímo na klikovém hřídeli. Model Wanderer W 22 odpovídal image značky Wanderer, která dodávala vozy střední třídy v nejvyšší kvalitě. Tuto pozici zaujímala značka Wanderer i v rámci koncernu Auto-Union. Prostornost a elegance charakterizovaly kabriolet Gläser, který představoval vrchol této konstrukční řady.
Šikmo umístěný chladič lakovaný v barvě karoserie a víko zadního zavazadlového prostoru byly pro rok 1932 mimořádné. Spojka zabírala jemně, ale čtyřstupňová převodovka ještě neměla synchronizaci. Tento krásný Wanderer se i dnes používá na dlouhé výlety, stejně jako ve třicátých letech dvacátého století. Dnes stejně jako tehdy je radostí vychutnávat si přírodu v otevřeném voze a vědět, že se lze spolehnout na kvalitu značky Wanderer.
Vůz měl hydraulické brzdy, elektrickou instalaci 12 V, centrální mazání, pneumatiky 5,25-17, spotřebu 13 l/100 km a cenu 6 250 RM (říšských marek).
Foto: Z.Patera Auta5P, Automuseum Melle 2026.