Ford A Fordor Sedan Briggs, USA 1931 (1927-1931)

Čtyřdveřový pětimístný sedan, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod SV, objem 3285 cm³, vrtání 98,4 mm, zdvih 108,0 mm, komprese 4,2, dva ventily/válec, karburátor Zenith, bez přeplňování, výkon 29 kW (40 koní) při 2200 ot/min, točivý moment 174 Nm při 1000 ot/min, mechanická třístupňová převodovka, rozvor náprav 2929 mm, rozchod kol 1422/1422 mm, vnější rozměry: délka 3879 mm, šířka 1702 mm, výška 1756 mm, pohotovostní hmotnost 1000 kg, maximální rychlost 100 km/h. Vpředu tuhá náprava a příčné listové pero, vzadu tuhá náprava a příčné listové pero, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Ford vyráběl model A v letech 1927 až 1931 jako nástupce modelu T, celkem postavili 4 849 340 vozů.
Obsáhlý popis v Automuseum Melle uváděl: Možná nejlepší auto všech dob. Karoserie Briggs, montáž v Berlíně. Poprvé: bezpečnostní sklo, nerezová ocel, pancéřovaný zapalovací kabel. Již 50 let v současném vlastnictví. Ve své době nejvyráběnější auto na světě.
Mnoho automobilů si přisvojilo titul „Nejlepší auto na světě“ – nejlepším sériově vyráběným vozem na světě (vezmeme-li jako měřítko míru přežití) byl bezpochyby Ford Model A. Bylo jich vyrobeno přibližně 4,5 milionu, z nichž dnes údajně existuje ještě 900 000. Existuje pro to ohromující vysvětlení: Ford s modelem T ovládl světový trh a vlastnil zdaleka největší automobilku na světě. Věřil, že vytvořil ideální auto, a kategoricky odmítal nechat navrhnout nový model. Když však v letech 1926/27 stále více zákazníků odcházelo, protože chtěli pohodlnější, rychlejší a modernější vozy, nebyl k dispozici žádný nástupce. Ford musel velmi rychle podniknout něco dramatického a to také skutečně udělal. Úplně zastavil výrobu modelu T, na půl roku uzavřel továrnu a začal konstruovat nový model, který mu měl jedním tahem vrátit vedoucí pozici, kterou ztratil ve prospěch Chevroletu. To, že se tento neuvěřitelný úkol skutečně podařilo splnit v tak krátkém čase, je výkon, který se v automobilovém průmyslu zřejmě už nikdy nepodařilo zopakovat.
Jelikož prostě nebyl čas na testy a pokusy, nesmělo se při konstrukci podstupovat žádné riziko: Každý díl byl navržen s ohledem na bezpečnost. Přitom však nebylo zanedbáno ani designové provedení, ani moderní technika. Ford A byl prvním sériově vyráběným vozem s bezpečnostním sklem, holé kovové části byly z nerezové oceli, měl dokonce i pancéřovaný zapalovací kabel, který je dodnes uznáván jako ochrana proti krádeži. Všechno bylo jednoduché a dobře zkonstruované: přerušovač zapalování a rozdělovač šlo demontovat ručně pomocí dvou upínacích pružin. Místo zapalovacích kabelů byly použity jednoduché plechové proužky. Nádrž tvoří zároveň vnější plášť karoserie i palubní desku. Korkový plovák přímo ukazuje hladinu benzínu. Jako houkačka slouží „klaxon“, u kterého je membrána uváděna do vibrací pomocí ozubeného kotouče.
Při bližším seznámení s modelem A si člověk občas klade otázku, zda nám automobilový pokrok skutečně přinesl jen samé výhody, Větrání pomocí výklopného čelního skla s důmyslným vedením vzduchu do prostoru pro nohy je účinnější a bez průvanu než jakákoli moderní „klimatizace“ s tryskami v palubní desce. Malá svisle stojící okénka, izolovaná střecha, přední sluneční clona a důsledné použití přírodních materiálů umožňují nechat Ford stát i na přímém slunci, aniž by došlo k nevyhnutelnému hromadění tepla, jaké známe u moderních automobilů. Startovací klika dělá nastartování i při vybitém akumulátoru hračkou.
Náš vůz je Fordor Sedan, který byl jako luxusní provedení vyroben na zakázku společnosti Ford karosářskou firmou Briggs. V Dánsku sloužil jako taxi až do roku 1960. Po jednoduché renovaci s ním již bylo podniknuto mnoho cest po celé Evropě. Zejména v alpských průsmycích se díky svému vysokému točivému momentu ukazuje, že vůbec nezaostává ani za moderními automobily. S výkonem 40 koní při pouhých 2200 ot/min a obrovským zdvihovým objemem 3,2 litru byl model A s rychlostí 100 km/h jedním z nejrychlejších osobních vozů.
Málokdo ví, že se v Sovětském svazu vyráběl v licenci jako GAZ A a stal se tak zakladatelem tamějšího automobilového průmyslu. S modelem A si Henry Ford znovu vybojoval vedoucí pozici na světovém trhu, kterou však později musel opět přenechat společnosti Chevrolet. Možná to byl poslední automobil, který byl prostě dobře postaven, aniž by se bral ohled na úsporná opatření účetních.
Vůz měl elektrickou soustavu 6 V, vpředu i vzadu příčná listová pera, mechanicky ovládané brzdy, spotřebu 14 l/100 km a v Německu se prodával za 4400 RM (říšských marek).
Foto: Z.Patera Auta5P, Automuseum Melle 2026.