Adler Trumpf Junior Wendler Aluminium, Německo 1939

Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod SV, objem 995 cm³, vrtání 65,0 mm, zdvih 75,0 mm, komprese 6,0, dva ventily/válec, karburátor Solex, bez přeplňování, výkon 18 kW (25 koní) při 4000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1210/1210 mm, vnější rozměry: délka 4250 mm, šířka 1470 mm, výška 1520 mm, pohotovostní hmotnost 820 kg, maximální rychlost 90 km/h. Přední kola zavěšena na dvou příčných listových perech, vzadu podélné závěsy a zkrutné tyče, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Adler Trumpf Junior byl menším bratrem typu Trumpf. Měl litrový motor a pohon předních kol, jeho konstruktérem byl Hans Gustav Röhr. V letech 1934 až 1935 vyráběli Trumpf Junior 1G, postavili jich 24 013. V letech 1936 až 1941 následoval typ 1E (na snímcích) s upravenou větší karosérií, inovovaných vozů 1E postavili celkem 78 827. Automobil měl nezávislé zavěšení všech kol, hřebenové řízení a jako první na světě dostal řazení pod volantem.
Základní popis v Automuseum Melle udával: Konstrukce Röhr. Nejúspěšnější německý automobil s pohonem předních kol a čtyřtaktním motorem. Adler předběhl koncepci modelu Traction Avant značky Citroën!
Obsáhlejší popis uváděl: Konstruktéři Röhr a Dauben viděli v modelech Adler s pohonem předních kol logické pokračování vývoje modelu Röhr Hagan. Když přišli do firmy Adler, měli za úkol souběžně s již téměř hotovým konvenčním modelem Adler Primus s pohonem zadních kol a tuhými nápravami navrhnout model Adler Trumpf s pohonem předních kol a nezávislým zavěšením kol. Ve firmě Adler si zřejmě nebyli zcela jisti, která koncepce se u zákazníků setká s větším ohlasem. Oba vozy používaly stejný motor o objemu 1,5 litru. U modelu Trumpf ale poháněl přední kola. Plošinový rám s uzavřenými profily byl pevně spojen s karoserií, což Dauben poněkud odvážně označil za samonosnou karoserii. Vpředu byly použity dvě příčné listové pružiny, vzadu podélná ramena. Řazení probíhalo pomocí první řadicí páky pod volantem na světě. Řízení bylo hřebenové. Při vší této modernosti působily lanové brzdy a mazání pomocí mazacích hlavic poněkud podivně ve srovnání s hydraulickými brzdami a centrálním mazáním jinak tak konvenčního modelu Primus.
Po dvou letech byl Adler Trumpf s objemem 1,5 litru doplněn o model Trumpf Junior s motorem o objemu jeden litr. Oba modely se společně staly nejúspěšnějšími typy značky Adler. Údajně jich bylo vyrobeno přes 125 000 kusů. Kupující se tedy rozhodli pro pokrok a proti modelu Primus, kterého se prodalo pouze 7 500 kusů.
Naším vozem je velmi vzácná a drahá jedinečná verze modelu Adler Trumpf Junior. Byla vyrobena v roce 1939 karosářskou firmou Wendler v Reutlingenu. Svým stylem karoserie, který připomíná model BMW 327, patří k nejkrásnějším speciálním karoseriím na podvozku Adler Trumpf Junior. K dobrému zachovalému stavu jistě přispělo to, že byla karoserie vyrobena z hliníku. Přesto se kromě tohoto vozu dochoval pouze jediný další exemplář. O to více nás těší, že vám můžeme představit tuto krásnou kombinaci pokročilé konstrukce a řemeslného karosářského umění.
Foto: Z.Patera Auta5P, Automuseum Melle 2026 + D.Ch.