Borgward Hansa 1500 Isabella, NSR 1955 (1954-1958)

Dvoudveřový pětimístný tudor, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1493 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 84,5 mm, komprese 7,0, dva ventily/válec, karburátor Solex, bez přeplňování, výkon 44 kW (60 koní) při 4700 ot/min, točivý moment 108 Nm při 2400 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1336/1360 mm, vnější rozměry: délka 4390 mm, šířka 1505 mm, výška 1480 mm, pohotovostní hmotnost 1070 kg, maximální rychlost 135 km/h, zrychlení na stovku za 25,0 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a vinuté pružiny, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Model Hansa 1500 Isabella vyráběl Borgward od roku 1954, v roce 1955 zavedli také výkonnější verzi TS (1.5/75 koní). V roce 1958 prošel vůz modernizací a pak se model jmenoval jen Isabella. Produkce byla ukončena roku 1962. Výrobce udával spotřebu
V Automuseum Melle měli u vozu delší povídání: Auto snů z doby hospodářského zázraku, nejúspěšnější model značky Borgward, jedna z prvních Isabell, neuvěřitelný původní stav.
Carl F. W. Borgward byl výjimečná osobnost. Prakticky z ničeho vybudoval v Brémách koncern, který se v poválečném období stal třetí největší německou automobilkou. Součástí tohoto koncernu byly značky Lloyd, Goliath a jako nejdůležitější společnost Borgward. Nejúspěšnějším modelem společnosti byla slavná Isabella. Carl F. W. Borgward a jeho Isabella se stali doslova symbolem „období hospodářského zázraku“. Mezi německými automobily vyráběnými v té době patřila Isabella jak k nejmodernějším, tak i nejsolidněji konstruovaným modelům. Karoserie, kterou navrhl sám Borgward, dokáže nadchnout. Motor, zejména v provedení TS, by byl konkurenceschopný i dnes.
Mnohým se to zdá prostě nevysvětlitelné, že taková firma musela v roce 1961 (tehdy však ve vlastnictví města Brémy) vyhlásit bankrot a zastavit výrobu. Skutečnost, že tento bankrot nakonec skončil značným ziskem (!), udělala z těchto událostí ještě neobvyklejší záležitost. Náš vůz je mimořádně vzácný, zcela raný exemplář, který se v mnoha detailech liší od pozdějších modelových roků. Prvním majitelem byl pan Hübner, který u firmy Karmann z pověření společnosti Volkswagen zajišťoval kontrolu kvality. Že byl znalcem automobilů, dokazuje jeho volba. Že byl také milovníkem automobilů, dokazuje stav vozu. Nejenže je interiér stále jako nový, ale i červená barva je z větší části ta, která byla nanesena přímo v továrně. Motor je stále v původním stavu a běží stejně dokonale jako mechanicky natahovaný hodinový stroj.
Že byl model Isabella zcela v souladu s dobou, dokazuje i jeho technické provedení: Samonosná karoserie, která vyniká torzní tuhostí a velmi nízkou hmotností pouhých 1040 kg. Motor našeho vozu má výkon 55 PS a v pozdějš verzi TS dával 75 PS při zdvihovém objemu pouze 1,5 litru. To stačilo na 135, resp.150 km/h, a díky tomu patřil tento vůz k těm nejrychlejším na dálnici. Dokonce i jízdní vlastnosti byly navzdory zadní kyvné nápravě velmi dobré a komfort odpružení byl vzorový. Za velmi moderní bylo považováno použití plastu na palubní desku. Často však byla kritizována skutečnost, že Isabella byla k dispozici pouze ve dvoudveřovém provedení. Dnes se usmíváme nad vázou na květiny a pneumatikami s bílými boky. Zapalovač cigaret a popelník v moderních autech byste hledali marně.
Foto: Z.Patera Auta5P, Automuseum Melle 2026.