DKW F 12 Roadster, NSR 1964 (1964-1965)

Dvoudveřový 2+2 místný roadster, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový tříválec (R3), dvoudobý motor, objem 889 cm³, vrtání 74,5 mm, zdvih 68,0 mm, komprese 7,5, karburátor Solex, bez přeplňování, výkon 33 kW (45 koní) při 4500 ot/min, točivý moment 79 Nm při 2500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2250 mm, rozchod kol 1200/1280 mm, vnější rozměry: délka 3968 mm, šířka 1575 mm, výška 1375 mm, pohotovostní hmotnost 740 kg, maximální rychlost 130 km/h, zrychlení na stovku za 19,0 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a zkrutné tyče, vzadu tuhá náprava a zkrutné tyče, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Model F 12 Roadster vyráběli jen krátce v letech 1964 až 1965, celkem postavili asi 2000 vozů. Podvozky vyráběl závod Auto Union Ingolstadt, karosérie dodávala karosárna Baur. Roadster měl proti tudoru zvýšený výkon. Čtyřstupňová převodovka měla volnoběh, hřebenové řízení, vpředu kotoučové brzdy u rozvodovky, spotřeba byla 10 l/100 km, cena 7 250 DM.
Popis v Automuseum Melle udával: Vrchol vývoje modelů DKW Junior. Díky samostatnému podvozku byl ideální jako roadster. Měl motor s vyšším výkonem a vyráběl se pouze jeden rok.
Byl také uveden podrobnější popis: Otevřená verze oblíbeného malého vozu DKW, stabilní díky rámu ze skříňových profilů. Základní model DKW Junior byl jedním z posledních nově konstruovaných vozů se samostatným podvozkem.
Znalci značky DKW z předválečného období čekali na nový malý vůz této značky. Model 3=6 se ale z hlediska nákladů a spotřeby dostal prostě o třídu výše než bylo třeba. Společnost DKW experimentovala s vozem s plastovou karoserií, nakonec se ale rozhodla vyrobit vůz s ocelovou karoserií. Během vývoje se zjistilo, že konstrukce navržená jako samonosná nebyla dostatečně tuhá proti kroucení, a proto byl navíc zkonstruován stabilní podvozek. Díky tomu byl DKW Junior jedním z posledních vozů světové výroby, které byly ještě od základu konstruovány s podvozkem. Pro kupující to byla jen výhoda. Opravy po nehodách a korozi tak byly podstatně levnější. Proto se dochovalo mnohem více vozů DKW Junior než například automobilů BMW 700, které byly vyráběny přibližně ve stejné době.
Poprvé byl model Junior s dvouválcovým motorem o objemu 660 ccm představen v roce 1957 na autosalonu IAA. Trvalo ale ještě dva roky, než byl skutečně k dostání. Mezitím se motor rozrostl o jeden válec a měl objem 750 ccm s výkonem 34 PS. Pěkný vzhled a dobrá stabilita na silnici z něj zpočátku udělaly prodejní hit. Celkem bylo vyrobeno 238 831 kusů všech variant. V roce 1963 se model F 12 dostal na objem 900 ccm a výkon 40 PS.
Pomalu rostoucí nechuť k dvoutaktním motorům dostala společnost DKW v polovině šedesátých let do potíží. Ani pokus o zlepšení image pomocí speciálních modelů, jako byl roadster/kabriolet řady F 12, ani zvýšení výkonu na 45 PS, kotoučové brzdy a oddělené mazání čerstvým olejem nedokázaly zabránit nevyhnutelnému. Vyrábělo se už jen několik roadsterů. V roce 1965 musela být výroba zcela ukončena.
To z našeho kabrioletu DKW F 12 Roadster dělá opravdovou vzácnost. Z hedvábně hladkého chodu tříválce, z lehce ovladatelného řazení na volantu, z vestavěného volnoběhu a zejména z bezproblémového otevírání střechy si však stále můžeme dělat radost. Škoda, že už dnes neexistují auta, která by měla na zadním okněv nápis: Znalci jezdí v DKW.
Foto: Z.Patera Auta5P, Automuseum Melle 2026 + archiv Auta5P.