Panhard-Levassor X76 Dynamic 130, Francie 1936 (1936-1938)

Čtyřdveřový šestimístný sedan, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový šestiválec (R6), rozvod šoupátky (Knight), objem 2516 cm³, vrtání 72,0 mm, zdvih 103,0 mm, karburátor, bez přeplňování, výkon 48 kW (65 koní) při 3500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 3000 mm, rozchod kol 1420/1450 mm, vnější rozměry: délka 5150 mm, šířka 1900 mm, pohotovostní hmotnost 1550 kg, maximální rychlost 115 km/h. Vpředu příčné závěsy a zkrutné tyče, vzadu tuhá náprava a zkrutné tyče, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Model Dynamic X76 vyráběl Panhard Levassor od roku 1936 do roku 1938, další modely Dynamic produkovali do roku 1940. Celkem postavili asi 358 exemplářů (X76), nabízeli také sportovní verze s kratšími rozvory 2600 a 2800. Dodávali také modely Dynamic X77 (2861 ccm, 75 HP) a X80 (3834 ccm, 100 HP). Všechny měly šoupátkové motory podle licence Knignt. Modernizované modely X77 a X80 dostaly po roce 1938 označení X81 a X82, řidič již neseděl uprostřed. Celkem bylo postaveno 2592 exemplářů řady Dynamic (X76, X77, X80, X81 a X82). Vystavený model X76 měl volant uprostřed a na čelním okně tři stěrače.
Základní popis v Automuseum Melle uváděl: Revoluční model: samonosná karoserie, dvouokruhové brzdy, volitelně automatická spojka. Centrální řízení, tichý motor se šoupátkovým rozvodem. Automobil navrhl Louis Bionier ve stylu art deco. Popis udával výkon 75 koní a max. rychlost 130 km/h.
Dodatečný popis udával: Společnost Panhard & Levassor patřila k nejtradičnějším automobilkám na světě. Jako továrna na stroje pro zpracování dřeva byla založena již v roce 1845, dlouho před Daimlerem či Benzem. První automobilový závod na světě vyhrál vůz značky Panhard s motorem Daimler. První vůz na světě v později obvyklé standardní konstrukci s motorem vpředu vyrobila společnost Panhard v roce 1892. Později se vozy Panhard se svými tichými motory s válcovými šoupátky staly typickými vozidly francouzské vyšší společnosti.
Po druhé světové válce přišel na trh rychlý model Dyna s dvouválcovým motorem typu boxer. Od roku 1955 se na výrobě podílela společnost Citroën. V roce 1965 bylo převzetí společnosti dokončeno na 100 %. V roce 1967 byl dodán poslední vůz Panhard, protože Citroën potřeboval místo pro své vlastní produkty. Technické dědictví konstruktérů značky Panhard žije i dnes dále v modelu Citroën GS. Ve společnosti Panhard se nikdy nespokojili s výrobou něčeho konvenčního. Originální, místy mimořádně pokrokové myšlení bylo pro tuto firmu vždy typické.
Model „Dynamic“ způsobil v roce 1936 v automobilovém světě senzaci. Hypermoderní samonosná karoserie se zakrytými koly a světlomety, panoramatické čelní sklo s tenkými bočními sloupky, zakřivená boční skla, bezpečnostní skla i ve dveřích, sedadlo řidiče uprostřed vozu – to vše byly věci, které dosud nikdo neviděl. K tomu přibylo vpředu nezávislé zavěšení s odpružením torzními tyčemi, volnoběh a ručně zapínatelná automatická spojka. Všude byla patrná ruka designéra, který karoserii i interiér navrhl v nejlepším stylu „Art Deco“. Jako motor byl samozřejmě zvolen osvědčený motor s válcovými šoupátky podle systému Knight, který díky svému tichému chodu nadchl i firmy jako Mercedes, Minerva nebo British-Daimler. Ještě v roce 1934 Panhard s takovým motorem o výkonu 300 koní překonal hodinový světový rekord rychlostí 214 km/h.
Foto: Z.Patera Auta5P, Automuseum Melle 2026 + D.Ch.