ZAZ 968 A, SSSR 1976 (1973-1980)

Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený vidlicový čtyřválec (V4), rozvod OHV, objem 1198 cm³, vrtání 76,0 mm, zdvih 66,0 mm, komprese 8,4, dva ventily/válec, karburátor, bez přeplňování, výkon 33 kW (45 koní) při 4500 ot/min, točivý moment 82 Nm při 3200 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2160 mm, rozchod kol 1220/1200 mm, vnější rozměry: délka 3730 mm, šířka 1570 mm, výška 1370 mm, pohotovostní hmotnost 820 kg, maximální rychlost 125 km/h, zrychlení na stovku za 27,5 s. Vpředu podélné závěsy a zkrutné tyče, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Model 968 byl modernizovanou verzí předchozího typu ZAZ 966. Vyráběli jej v letech 1971 až 1979. Od roku 1973 dodávali také mírně inovovaný model 968 A, ten vyráběli do roku 1980. Montovali uvedený vzduchem chlazený vidlicový čtyřválec s výkonem 40 nebo 45 koní, verze pro invalidy měly obvykle starší menší motor 887 cm³ s výkonem 27 až 30 koní.
Automobily Záporožec (ZAZ) nebyly do Československa dováženy, protože nesplňovaly podmínky pro provoz na našich silnicích a neprošly schvalovacím řízením. Do okolních socialistických států (NDR, Polsko, Maďarsko) ale byly dováženy. V NDR se občas daly koupit mimo pořadník, na místní vozy Trabant a Wartburg se čekalo v pořadníku i 10 let.
Popis v Automuseum Melle uváděl: Populární vůz v Sovětském svazu. V ukrajinské továrně na traktory bylo vyrobeno 3,4 milionu vozů. Automobil vypadal podobně jako NSU Prinz, měl ale lepší vzduchové chlazení díky "uším" na bocích karosérie a mnohem účinnější přídavné benzínové topení.
Foto: Z.Patera Auta5P, Automuseum Melle 2026.