BMW Z1 Lorenz Tuning, Německo 1989 (1988-1991)

Dvoudveřový dvoumístný roadster, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový šestiválec (R6), rozvod OHC, objem 2693 cm³, vrtání 84,0 mm, zdvih 81,0 mm, komprese 9,8, dva ventily/válec, vstřikování Bosch, bez přeplňování, výkon 150 kW (204 koní) při 6000 ot/min, točivý moment 265 Nm při 4800 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2447 mm, rozchod kol 1456/1470 mm, vnější rozměry: délka 3921 mm, šířka 1690 mm, výška 1257 mm, pohotovostní hmotnost 1250 kg, maximální rychlost 237 km/h, zrychlení na stovku za 7,4 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 28,0 s. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu víceprvkové zavěšení (multilink) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové.

Roadster BMW Z1 vyráběli v letech 1988 až 1991 a celkem postavili 8 000 vozů. Vůz měl na ocelové samonosné platformě plastové díly karosérie. Dveře byly elektricky zasouvané do vysokých prahů. Vystavený automobil měl místo původního motoru vestavěn větší silnější motor (přestavba Lorenz Tuning). Použitím jiného klikového hřídele společnost Lozenz zvětšila objem motoru (klikový hřídel dodávala Alpina, zdvih byl prodloužen o 6 mm). Použili také sportovní výfuk a upravili podvozek (kola, pružiny, tlumiče).
Popis v Automuseum Melle uváděl: Úchvatný roadster s naprosto novým typem zasouvacích dveří. Karoserie z plastu, pozinkovaný podvozek, limitovaná série 8 000 kusů. Motor s větším zdvihovým objemem, úprava Lorenz. Druhý majitel, pouze 11 000 km.
Popis uváděl motor Mosselmann Turbo, což ale neodpovídalo uváděným parametrům. Motor s turbem Mosselmann by měl minimálně 245 koní při objemu 2.5 litru.
Foto: Z.Patera Auta5P, Automuseum Melle 2026 + D.Ch.