Stanley Type 735 B, USA 1919 (1918-1922)

Čtyřdveřový pěti až sedmimístný faeton, motor uprostřed (před zadní nápravou) a pohon zadních kol. Parní stroj, dvouválec, objem 2059 cm³, vrtání 101,6 mm, zdvih 127,0 mm, výkon 44 kW (60 koní), točivý moment 300 Nm, mechanická jednostupňová převodovka, rozvor náprav 3302 mm, rozchod kol 1422/1422 mm, pohotovostní hmotnost 1700 kg, maximální rychlost 120 km/h. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy vůz neměl, zadní bubnové.

Osobní automobil s parním pohonem a hliníkovou karosérií. Měl dvojčinný dvouválcový parní stroj s kondenzací. Tlak v parním kotli 42 barů, dojezd 60 km a s kondenzací 240 km. Vůz měl trvalou rychlost 75 km/h a špičkovou až 120 km/h. Ve své době byl Stanley největším výrobcem paromobilů na světě. Po roce 1919 ale už parní automobily nemohly konkurovat vozům se spalovacími motory.
Popis v Automuseum Melle uváděl:
Po dobu přibližně 100 let hrála parní auta vedoucí roli v dějinách motorizace. Po přelomu století se počet elektromobilů zvýšil. Benzínová auta zpočátku hrála jen velmi zanedbatelnou roli.
To je pochopitelné, protože parní automobily mohly řídit i soukromé osoby bez šoféra: odpadlo namáhavé a nebezpečné roztáčení klikou. Díky točivému momentu, který je velmi vysoký i na dnešní poměry, nepředstavovaly ani nejhorší stav vozovky a extrémní stoupání žádnou překážku. Nebylo nutné řadit s meziplynem a bylo možné bezpečně zvládnout i dlouhé sjezdy: Díky „protipáře“ se člověk nemusel spoléhat na mizerné brzdy raných automobilů.
Parní automobily byly podstatně lehčí než elektromobily, dojezd byl podstatně větší a doplňování paliva a vody trvalo jen několik minut proti mnoha hodinám nabíjení baterií u elektromobilů. Co však vadilo, byla asi 10 minut trvající doba zahřívání. Řidiči parních automobilů to dříve řešili tak, že jednoduše nechávali pilotní hořák v nepřetržitém provozu. Pak se již po jedné až dvou minutách dosáhlo dostatečného tlaku páry. Dnes by se kotel a motor jednoduše dobře izolovaly.
Lokomotivy, parní nákladní vozy nebo parní pluhy musely vždy hlídat 1 až 2 osoby, na rozdíl od toho byla technika parních automobilů již velmi brzy plně automatizovaná: tlak v kotli se automaticky reguluje zapínáním a vypínáním hořáku. Hladina vody v kotli zůstává díky důmyslné automatice vždy konstantní.
Řazení a ovládání spojky neodvádělo pozornost řidiče. Mechanika byla díky nízkým otáčkám velmi odolná. Atmosférické hořáky nevytvářejí oxidy dusíku. Neopustili jsme dobrou technologii příliš brzy?
Prohlédněte si schéma parního vozu Stanley ve větším rozlišení.
Foto: Z.Patera Auta5P, Automuseum Melle 2026 + D.Ch.