Opel Ascona 1900 SR Rallye, NSR 1973 (1973-1975)

Dvoudveřový dvoumístný tudor, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1999 cm³, vrtání 95,5 mm, zdvih 69,8 mm, komprese 11,0, dva ventily/válec, dva karburátory Weber, bez přeplňování, výkon 147 kW (200 koní) při 7000 ot/min, točivý moment 205 Nm při 6000 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2430 mm, vnější rozměry: délka 4124 mm, šířka 1730 mm, výška 1380 mm, pohotovostní hmotnost 980 kg, maximální rychlost 200 km/h. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu tuhá náprava a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní kotoučové.

Soutěžní úprava modelu Opel Ascona první generace (Ascona A, 1970 až 1975). Soutěžní vozy Ascona měly dvoulitrový motor, upravený až na výkon 200 koní.
Popis v muzeu v Lučanech udával: Opel Ascona A Rally. Tento model je nerozlučně spjat s legendárním Walterem Röhrlem, který za jeho volantem v roce 1975 poprvé ve své kariéře zvítězil v podniku seriálu mistrovství světa. Následující Ascona 400 byla ve Walterových rukou posledním automobilem s motorem vpředu a pohonem zadních kol, které získalo v roce 1982 titul mistra světa v rally. Vystavený vůz byl postaven podle stejného homologačního listu (a je tedy věrným otiskem originálu) jako původní Walterův závodní speciál. Na „svědomí“ jej má známý závodní jezdec Miroslav Krejsa, motor upravil Miroslav Fidler a o ostatní se postarala jablonecká dílna. Vůz nezahálí a je aktivně a úspěšně využíván v závodech historiků. Největší odlišností od původního vozu je přítomnost anatomických závodních sedaček o nichž se mohlo tehdejším pilotům jen zdát.
Země původu: Německo/Česká republika, rok výroby 1973, přestavba 2016, čtyřtaktní řadový čtyřválec 1999 ccm, výkon cca 200 HP, hmotnost neurčena, maximální rychlost neurčena.
Foto: Z.Patera Auta5P, Automoto Museum Lučany 2025 + Autokaleidoskop.