Škoda 130 LR, Československo 1986 (1984-1988)

Čtyřdveřový dvoumístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1295 cm³, vrtání 75,7 mm, zdvih 72,0 mm, komprese 11,5, dva ventily/válec, dva karburátory Weber, bez přeplňování, výkon 96 kW (130 koní) při 7100 ot/min, točivý moment 150 Nm při 6000 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1420/1380 mm, vnější rozměry: délka 4200 mm, šířka 1610 mm, výška 1400 mm, pohotovostní hmotnost 850 kg, maximální rychlost 210 km/h, zrychlení na stovku za 8,0 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 30,0 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové.

Koncem roku 1984 byla homologována Škoda 130 LR, typ 745. Vůz byl určen pro skupinu B, vycházel z typu Škoda 130 L, byl ale odlehčen a silně upraven. Ostrá soutěžní verze dostala dva dvojité karburátory Weber, samosvorný diferenciál, hliníkové dveře a kapoty, zadní spojler MTX, boční a zadní okna z Makrolonu (plexiskla).
Popis v muzeu v Lučanech uváděl: Rally speciál 130 LR navazuje na slavnou Škodu 130 RS, které skončila homologace a nemohla být dále provozována na vrcholných soutěžích. Nový typ Škoda 130 LR navazoval z ekonomických a marketingových důvodů na soudobou sériovou produkci mladoboleslavského výrobce, avšak jednalo se o ryzí závodní speciál, který jako jediný ve startovním poli spolu s vozy Porsche využíval koncepci pohonu zadních kol s motorem uloženým za zadní nápravou.
V roce 1983 a 1984 bylo v AZNP Škoda vyrobeno celkem 200 kusů původních 130 LR, ze kterých bylo následně dvacet upraveno dle mezinárodního předpisu pro závodní speciály třídy B. Vůz byl mimo jiné opatřen zadní nápravou s propracovanou kinematikou umožňující změnu světlé výšky, upraveným předním zavěšením kol a vylepšenými brzdami, které umožňovaly nastavení poměru brzdné síly na přední a zadní nápravu v různém poměru a tak poskytovat lepší řiditelnost dle aktuálního povrchu závodní trati. Motor vycházel ze sériového typu, měl ale novou osmikanálovou hlavu válců a ta se spolu s dalšími úpravami podepisovala na výkonu přesahujícím hranici 130ti koňských sil, které automobil přenášel na vozovku pomocí samosvorného diferenciálu a pětistupňové převodovky. Škoda 130 LR vážila pouhých 730 kg a obecně málo známé, že úspěšně závodila i v mýty a legendami opředené skupině B, pro kterou byla primárně vyvíjena. Tedy přesněji řečeno v její podskupině B/9 určené pro vozy s nižším zdvihovým objemem, kde byla velice úspěšná a to až do zrušení celé skupiny B v průběhu sezóny 1986. Nově vzniklá skupina A byla následně v rámci mezinárodních závodů po určitou dobu obsazována mírně odlišným vozem Škoda 130 L a poté zcela novou koncepcí s motorem vpředu a pohonem předních kol zastoupenou přelomovým modelem Favorit. Poslední vozy Škoda 130 LR končily svou kariéru v rámci soutěží v národním mistrovství a soutěžích tehdejšího Poháru míru a přátelství, kde posádka Sibera/Gros získala v roce 1988 poslední mistrovský titul pro vůz s motorem vzadu.
Během sezóny 1985 a 1986 typ Škoda 130 LR nasbíral mnoho cenných sportovních úspěchů. Navzdory handicapu nízkého objemu motoru a nižšího výkonu těžil ze své skvělé ovladatelnosti a také v robustnosti. To se projevilo například na Rally San Remo 1986, kde posádka Křeček/Motl skončila v celkovém hodnocení na fantastickém šestém místě. Naprosto neuvěřitelné bylo také první místo v celkovém pořadí podniku Marlboro Gunaydin Turkish Rally 1986, který se jel jako Mistrovství Evropy v témže roce, kde za sebou posádka Kalnay/Tazreiter nechala kompletní startovní pole zastoupené mnohem výkonnějšími vozy Audi Quattro, Peugeot 205 Turbo 16 nebo Renault 5 Turbo. Rok výroby 1986, řadový čtyřválec 1298 ccm, výkon 130 HP, hmotnost 730 kg, maximální rychlost nezjištěna.
S vystaveným vozem jezdila posádka Břetislav Enge (zemřel v roce 2020) a Lucie Engová (jeho dcera) soutěže historických automobilů, dvakrát zvítězili v Rally Bohemia Historic.
Foto: Z.Patera Auta5P, Automoto Museum Lučany 2024 + Enge Racing 2017.