BMW i8 Roadster, Německo 2018
Dvoudveřový dvoumístný roadster/kupé (targa se snímací střechou), motory vpředu a uprostřed (před zadní nápravou) a pohon všech čtyř kol (4x4).
Zážehový, kapalinou chlazený řadový tříválec (R3), rozvod DOHC, objem 1499 cm³,
vrtání 82,0 mm, zdvih 94,5 mm, komprese 9,5, čtyři ventily/válec, přímé vstřikování paliva do válců, přeplňování dvěma turbodmychadly,
výkon 170 kW (231 koní) při 5800 ot/min,
točivý moment 320 Nm při 3700 ot/min,
celkový výkon hybridního soustrojí 266 kW,
celkový točivý moment hybridního soustrojí 570 Nm,
automatická šestistupňová převodovka, rozvor náprav 2800 mm, rozchod kol 1644/1721 mm,
vnější rozměry: délka 4689 mm, šířka 1942 mm, výška 1289 mm, pohotovostní hmotnost 1595 kg,
maximální rychlost 250 km/h, zrychlení na stovku za 4,6 s.
Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu víceprvkové zavěšení (multilink) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové ventilované.
Sportovní kupé i8 uvedla automobilka BMW na trh v roce 2014, od května 2018 zavedli silnější elektromotor
a nabídku rozšířil roadster s pevnou snímací střechou ("targa"). Vůz měl hybridní pohon: přední kola poháněl
přes dvoustupňovou automatickou převodovku elektromotor s výkonem 105 kW a točivým momentem
250 Nm, zadní kola výše uvedený benzínový tříválec TwinPower Turbo. Akumulátor měl kapacitu
11,6 kWh a dojezd na čistě elektrický pohon byl do 52 km. Vůz měl nosnost (užitečnou hmotnost)
370 kg. Přední pneumatiky 195/50R20, zadní 215/45R20.
Popis v muzeu uváděl, že BMW i8 byl plug-in-hybridní sportovní automobil, pohon se skládal z kompaktního
přeplňovaného benzínového tříválce a elektrického motoru s lithium-iontovým akumulátorem. Dojez na čistě
elektrický pohon byl až 55 km. Kupé BMW i8 jezdilo v sezóně 2015/2016 jako Safety Car na závodech
formule E.
Foto: Z.Patera Auta5P, Autobau Erlebniswelt 2019 + D.Ch. + BMW.
|